- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – AC
- Autor acción – Marta de la Cuadra
- Fecha – 10/10/2021
No siempre las mejoras van acompañadas de cambios estéticos externos. La Lambretta V-Special de 2021, por ejemplo, mantiene sus mismas formas exteriores e incluso hasta los colores conocidos (con uno nuevo en gris brillante), adaptándose a los cambios que obliga la Euro 5 con más eficiencia (mejores aceleraciones y velocidad máxima, y un consumo mucho más reducido). A todo esto, hay que añadir una rebaja en precio hasta los 2.999 € con seguro gratis por un año.

La marca Lambretta fue uno de los fichajes más sonados del grupo austríaco KSR a su cada vez más amplia y completa gama de modelos y marcas. Su lanzamiento sorpresa tuvo lugar en la localidad italiana de Adria el 2 de junio de 2017 coincidiendo con el 70 aniversario de la marca, con un diseño del que es autor el también austríaco Gerald Kiska (KTM) y que se inspira en el de los últimos modelos Li, aportando de esta forma alma y continuidad a la renacida marca.
Hace poco más de dos años, KSR dio vidilla a la marca anunciando en el salón EICMA de Milán a principios de noviembre de 2019 un nuevo modelo denominado G325 Special de mayores dimensiones y cilindrada para competir de tú a tú con la Vespa GTS300 y, por extensión, intuíamos que también en los 125 con un motor de refrigeración líquida y 4 válvulas. Incluso se anticipó que se presentaría en febrero de 2020 en la India una variante eléctrica. La pandemia se ha ocupado de parar en seco las novedades hasta nuevo aviso que bien podría coincidir con el 75º aniversario de la marca del río milanés Lambro el próximo 2022.
Y tan en seco, porque lo único que se ha hecho en la Lambretta V-Special de 2021 es adaptarla a la Euro 5, algo de lo que se ha ocupado la taiwanesa Sym para sus propios modelos y sus marcas clientes como Peugeot y Lambretta, ya que se ocupa de su fabricación, motor incluido. Lo bueno de este caso, es que con el apriete que impone la directiva europea para contaminar cada vez menos, la Lambretta no merma la potencia del motor como ocurre en otros modelos: si en el modelo Euro 4 se declaraban 10,2 CV a 8.500 rpm, para esta Euro 5 se sube hasta los 11 CV al mismo régimen, y esas 8 décimas de caballo son muy apreciables como veremos más adelante en los registros de aceleración y velocidad máxima.
Las únicas renovaciones estéticas se centran en un nuevo color gris brillante, el único de la gama con decoración por franjas laterales negras y guardabarros “Fix” que no sigue el giro de la dirección como sí que ocurre con el “Flex” del resto de los modelos que conservan los colores originales: naranja con asiento negro (nuestro protagonista de las fotos), rojo con asiento negro, negro con asiento marrón oscuro y blanco con asiento rojo. Desaparecen el gris mate y azul claro, así como los bicolores (azul-blanco y rojo-blanco): un esquema de color que inventó la propia Lambretta. Que no te confunda el parabrisas ahumado y el portabultos, ambos son accesorios originales que se ofrecen respectivamente por 91,90 € y 99,90 € (IVA incluido) y que podrás añadir por tu cuenta.
Otra novedad de esta Lambretta V-Special es el precio. Respecto al de la versión Euro 4, KSR ha decidido rebajarlo para popularizarla. Antes costaba 3.399 € y ahora ¡2.999 €! un ahorro de nada menos que 400 €, lo que supone un descuento de 11,8%.
La verdad es que puestos a darle más actualidad a este modelo, se le podría haber ofrecido una variante ABS, aprovechando el sistema Bosch que cuenta su hermana mayor en cilindrada la Lambretta V-Special 200.
Si quieres saber más de la V-Special 125 te remitimos al reportaje que hicimos de ella en su lanzamiento. Incluso te puedes remitir a la prueba de la versión Euro 4 que encontrarás aquí, o la comparativa con su máximo rival Vespa
A bordo
A pesar de contar con ruedas tirando a bajas (12 pulgadas) y un asiento tipo “Slim” (delgado con base gel), el asiento de la Lambretta se eleva a 800 mm del suelo, la cifra crítica, porque los que midamos la talla estándar de 170 cm llegaremos justitos con las dos plantas de los pies. Para ganar unos centímetros, habrá que adelantarse al extremo del asiento donde éste cede, o llegar de puntillas, o inclinándola a un lado, con un solo pie.
En marcha, con los pies en la plataforma, se adopta una postura cómoda con la espalda vertical a lo que tan sólo se le puede criticar es que la plataforma está un poco elevada, aunque sin resultar incómodo, y que el mullido del asiento sea tendiendo a duro. Esa plataforma es casi plana con un leve y ancho abultamiento central por la tapa de la batería que no impide emplear su base plana para apoyar los pies cuando necesitamos resguardarlos del frío y de la lluvia, o emplear para llevar bultos de gran tamaño entre los pies.
Y hablando de resguardarnos, el parabrisas ahumado que equipaba nuestra unidad de pruebas cubre perfectamente al piloto de las inclemencias meteorológicas, e incluso se ensancha lateralmente para proteger las manos. La altura de su canto superior está justo a la altura de la línea de visión para esas tallas “estándar” que antes comentábamos y “marea” un poco; sin problema para los más altos y los menos deberán ver a través del cristal que, afortunadamente no hace “aguas”. Es fácil desmontarlo aflojando con un destornillador plano los cuatro tornillos delanteros (dejando los soportes en los anclajes del manillar), porque si vas a hacer carretera ofrece mucha resistencia aerodinámica.
De hecho, nosotros lo desmontamos para registrar las aceleraciones y velocidad máxima que, si las comparas con las de la prueba de la versión Euro 4 anterior, comprobarás que acelera más e incluso la velocidad máxima real roza la barrera de los 100 con 99,4 km/h que se corresponden con 108 de velocímetro. Esa mejora en aceleraciones contribuye a dotarla de buenas cualidades urbanas para destacarse en los semáforos, pero donde se notan más las mejoras es en consumo con 3,20 l/100 km dando caña (ya sabemos que con la Euro 5 se llega a bajar de 3, pero es que antes registrábamos nada menos que ¡4,67 l/100 km!) dejando de ser tan frecuentes las visitas a la gasolinera (con el mismo depósito de 6 litros, la autonomía aumenta de los 128 km hasta los 203 km).
Línea de tierra
Otro de los cambios que aporta esta Lambretta Euro 5 es que calza neumáticos CST chinos en lugar de los Pirelli Angel Scooter de la anterior. Si te sirve de algo, no nos percibimos del cambio hasta el momento de hacer las fotografías, lo que significa que dan confianza al menos con el tiempo seco que acompañó a la prueba.
Por frenos va sobradísima en potencia a pesar de no contar con discos sobredimensionados. A sus llantas de 12 pulgadas le bastan con discos de 226 y 220 mm a los que corresponden pinzas de doble y simple pistón. Como antes hemos comentado, se reserva el sistema ABS Bosch para el modelo de 200 cc (misma parte ciclo) empleándose en este 125 cc un sistema combinado CBS que no muestra demasiada intervención en el tren delantero y que hace gala también de una buena dosificación.
En cuanto a las suspensiones, la horquilla hace un buen papel con ese tarado medio ideal al 50% de firmeza y confort. Detrás, el único amortiguador es muy duro y te lo hace notar en baches y badenes. Cuenta con regulación de precarga en tres posiciones utilizando como herramienta un simple destornillador de estrella insertado en el pequeño canuto que lleva soldado. Lo malo es que viene de origen en la posición más blanda y no hay posibilidad de mejorarlo.
En compañía
Nuestro ocasional pasajero se va encontrar con el mismo mullido duro del asiento a lo que se añade una superficie de asiento algo justa y unas estriberas fijas un tanto escondidas para apoyar los pies. Tampoco ayuda el sistema de asideras ocultas bajo la base del asiento donde debes introducir la punta de los dedos. Pero precisamente el portabultos que montaba nuestra unidad de pruebas lo soluciona integrando asideras laterales además de la base de parrilla sonde sujetar la base de un baúl que aprovechará como respaldo.
Con lupa
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El detallazo
La accesibilidad mecánica es un detalle importante en un scooter que tiene casi toda la mecánica carenada por la carrocería. Una buena solución para mejorarla es hacer extraíble el recipiente del hueco del casco. Es una idea que inventó Suzuki y que también utilizan todos los modelos de Vespa. Se extrae con la mano sin herramientas y deja al descubierto todo el sistema de alimentación por inyección electrónica.
Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m | 5,22 s (51,2 km/h) |
Aceleración 0-100 m | 8,32 s (63,8 km/h) |
Aceleración 0-400 m | 21,95 s (89,8 km/h) |
Aceleración 0-1.000 m | 44,56 s (98,1 km/h) |
Aceleración 0-100 km/h | NO LLEGA |
Velocidad máxima | 99,4 km/h |
Consumo | 3,20 l/100 km |
Autonomía | 203 km |
Peso total lleno | 130,7 kg |
Reparto tren delantero | 39,3% |
Reparto tren trasero | 60,7% |
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Precio Prestaciones Diseño |
Pasajero Suspensión trasera dura Hueco para casco integral pequeño |
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