• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Piaggio
• Fecha – 3/7/2022

En el 2006, Piaggio reinventó la movilidad añadiendo una tercera rueda a los scooters con el MP3, aportando como ventajas principales de esta fórmula la mayor seguridad al incrementar en un 50% la superficie en contacto con el suelo, así como la frenada, y una total confianza a la hora de inclinar en curvas. Inicialmente, la fórmula MP3 estaba dirigida sólo a usuarios de moto con la versión de 125 cc adaptada al público de la convalidación moto-coche.

Unos años más tarde, con la adaptación a la homologación de vehículo de tres ruedas simplemente aumentando el ancho de vía del tren delantero, el MP3 LT se hace más popular al permitir su utilización en cualquier cilindrada (hasta 500 cc) por usuarios con el carnet de coche ¡desde el primer día de sacarse el carnet!, sin tener que esperar a los 3 años de antigüedad como obliga la fórmula de la convalidación con los vehículos de 125 cc.

Desde el 2006, Piaggio contabiliza unas ventas de 230.000 unidades del MP3 en sus distintas versiones y cilindradas, pero necesitaba una revisión muy a fondo, ya que desde que apareció en el 2014 la versión que eliminó el segundo acceso por portón trasero, se ha mantenido el mismo diseño de la carrocería hasta la actualidad, eso sí con ligeras modificaciones y adaptando las mecánicas de 350 (más adelante 400) y 500 a las diferentes homologaciones.

Diseño deportivo

Salta a la vista que el nuevo MP3 no tiene nada que ver con el modelo anterior. Centrándonos para empezar en el frontal, apreciamos que es ligeramente más ancho lo que va a repercutir en la protección al piloto, con un parabrisas de formas más estilizadas y con mayor altura. Los faros son, por fin, Full LED, manteniendo la doble óptica con formas más estrechas en altura y más alargadas. La calandra con forma de panal se ha reducido a la mínima expresión con una toma de aire justo debajo de los faros, situándose ahora el radiador en una nueva prolongación del escudo frontal hacia abajo que contribuye visualmente a dar más independencia a las ruedas delanteras e, incluso, dinámicamente a través de estudios aerodinámicos, aporte más estabilidad al vehículo. Las ruedas delanteras (que mantienen las mismas medidas en 13 pulgadas) cuentan ahora con guardabarros independientes para cada rueda, y desaparecen los intermitentes saltones, enrasándose ahora en la carrocería y situándose en los cantos de los pasos de ruedas.

Detrás también se estrena piloto trasero que integra en sus extremos los intermitentes, pero desaparece el tradicional faldón que hace de guardabarros, empleándose ahora uno tipo moto pegado a la rueda y sujeto a los anclajes inferiores de los amortiguadores traseros, que sirve de apoyo para la placa de matrícula.

Incluso hasta se ha trabajado en rebajar el peso del sistema de inclinación y giro de las ruedas delanteras, haciendo que uno de los lados del paralelogramo deformable sea más ligero así como el soporte del Roll Lock (el bloqueo de la inclinación) que ahora es de plástico moldeado en lugar de tubos de acero.

Ergonomía mejorada

La ergonomía es un punto importante a destacar en el nuevo MP3. Para empezar el nuevo asiento con mayor habitabilidad para el pasajero, se ha rebajado la altura en la zona del piloto desde los 800 mm del modelo anterior hasta los 790 actuales. También se ha reubicado el manillar retrasándolo y subiéndolo 10 mm, mientras que las plataformas laterales para apoyar los pies se han bajado 20 mm. El resultado es un puesto de conducción más cómodo para conducir erguido, con las rodillas menos flexionadas y más fácil de llegar al suelo.

Se completa con unas “rodilleras” acolchadas en el mismo tapizado del asiento y nuevos mandos, por ejemplo, la larga palanca del freno de estacionamiento ha sido sustituida por una de tamaño más corto. Con mandos repartidos en la superficie superior del escudo y piñas del manillar.

Otra novedad que será bien recibida es la utilización de una llave inteligente con control remoto que funciona por proximidad sin tener que quitarse los guantes, ya que las funciones habituales del contacto y bloqueo de la dirección se controlan a través de un pomo giratorio. El control remoto de la llave ofrece la posibilidad de encontrar el vehículo en un aparcamiento muy concurrido y abrir a distancia el asiento.

Instrumentación

Borrón y cuenta nueva: el más que visto diseño del cuadro de instrumentos por pantalla LCD central flanqueada por relojes analógicos para el cuentavueltas y velocímetro, ha sido sustituido por una gran pantalla TFT a color en 7 pulgadas, la más grandes jamás empleada en un scooter.

La pantalla ofrece dos visualizaciones diferentes (una tradicional con esferas analógicas y otra deportiva más digital), a lo que se añaden dos iluminaciones que conmutan automáticamente por un sensor crepuscular haciendo que, en conducción nocturna, no deslumbre la pantalla al piloto. Sobre esta instrumentación hay que añadir la plataforma MIA con conectividad Bluetooth con el móvil Android o iPhone que aporta más información en la pantalla del móvil e incluso ofrece la navegación simplificada, introduciendo en el móvil la dirección a la que queremos llegar, indicando la parte derecha de la pantalla TFT los cambios de dirección y distancias a las que hay que tomarlos. Se mantiene una miniguantera sin protección justo por encima de la pantalla TFT que incorpora una toma de corriente USB para el móvil.

Motores

La nueva gama de modelos MP3 está impulsada por dos mecánicas etiquetadas como HPE (High Performance Engine) que es como define Piaggio a un motor muy eficiente. La versión 400 mantiene el grupo motriz originalmente de 350 cc que ya se actualizó hace unos años con el aumento de cilindrada. En esta versión Euro 5 mantiene exactamente los mismos valores máximos de potencia y par motor (35,3 CV y 37,7 Nm) pero ahora a un régimen ligeramente superior lo que obliga a ir más revolucionado. Recordemos que la mecánica 400 emplea recursos poco habituales en el mundo de los scooters como el embrague automático multidisco en baño de aceite o el cárter seco. Para este modelo se ha revisado con una biela más larga y pistón aligerado con la intención de reducir sus inercias y minimizar aún más sus vibraciones, sistema PCV (Positive Crankcase Ventilation) que reduce las pérdidas de potencia por el bombeo de aceite del cigüeñal, nueva forma de la cámara de combustión, inyector de alta presión que atomiza mejor la mezcla aire-gasolina, y una tapa de la transmisión nueva que, con el mayor ventilador adosado a la polea del ventilador se consigue una mejor refrigeración de la correa.

Pero donde los cambios son más efectivos es en la mecánica de más cilindrada que ahora alcanza los 530 cc reales (530,1 cc para ser exactos) conseguidos al aumentar el diámetro del pistón desde los 94 mm hasta los 97,5 actuales. Con el aumento de cilindrada (un recurso típico para paliar los efectos “secundarios” de las homologaciones Euro) se consigue alcanzar una potencia récord de 44,2 CV, aunque es poco más de la obtenida en la versión Euro 4 de 43,5 CV, mientras que la mejora en par es más significativa: de 47,5 Nm a 50 Nm. Al contrario que en la versión 400, la 530 entrega los valores máximos a regímenes más bajos consiguiendo un motor que empuja muy bien desde casi ralentí. El aumento de cilindrada viene acompañado de un pistón más ligero en aleación de aluminio, una nueva culata con válvulas más grandes y nueva forma de cámara de combustión, nuevo perfil de las levas del árbol de levas, centralita aportada por Magneti Marelli, acelerador Ride-by-wire (sin cable mecánico) y 3 modos de conducción: Eco, Comfort y Sport. En este último modo, la entrega de potencia es más directa al giro del acelerador (como en un cable mecánico convencional) reduciendo la intervención del control de tracción ASR (menos invasivo).

Tecnología

Piaggio se desquita del inmovilismo del MP3 anterior con mucha dosis de tecnología aplicada a la versión tope de gama MP3 HPE 530 Exclusive. Sin duda, lo más destacable es el sistema ARAS (Advanced Rider Assistance System) que no es sino la tecnología 4D Imaging Radar aplicada por primera vez a un scoooter y que ha sido desarrollada por la filial Piaggio Fast Forward con sede en Boston (USA). Se trata de un emisor de rádar con sensor debajo del piloto trasero que detecta vehículos distantes a 30-35 m de distancia barriendo un amplio campo de visión con dos funciones: BLIS (Blind Spot Information System) para paliar los ángulos muertos que quedan sin cubrir por los espejos retrovisores, mostrando cualquier proximidad en la pantalla TFT, y el LCDAS (Lane Change Decision Aid System) que avisa de potenciales peligros cuando se quiere cambiar de carril, incluso por la proximidad de vehículos que vienen de atrás a gran velocidad.

Se mantiene el sistema marcha atrás que estrenó el MP3 HPE 500 Sport Advanced en el 2019, complementado ahora por una cámara de video trasera que muestra la visión en la pantalla TFT.

También se añade un Control de Crucero que ayuda a mantener una velocidad fija previamente establecida en viajes por autopista.

Precios

La gama MP3 actual se completa por abajo con el MP3 HPE 300 que, con su asequible precio de 6.999 €, se convierte en la puerta de acceso a la gama de 3 ruedas de Piaggio.

El salto a los nuevos modelos es grande. De hecho, el modelo más económico es el MP3 HPE 400 que se ofrece por 10.499 € en colores Gris claro o negro. Por un poco más, 10.999 €, se accede al MP3 HPE 400 Sport que incluye la conectividad MIA con el móvil y detalles de acabado en colores naranja oscuro, gris claro, gris oscuro y negro. Por último, cierra la gama como buque insignia el MP3 HPE 530 Exclusive, con un precio de 12.999 € y en colores azul, gris claro, gris oscuro o negro.

Primer vistazo

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Nueva imagen del MP3 con un frontal completamente diferente en el que ahora no podía faltar el faro de doble óptica Full LED con los intermitentes integrados en la carrocería. El radiador está ahora en una posición más baja.	El tren delantero se sigue basando en el paralelogramo deformable con ruedas de 13 pulgadas, pero se ha trabajado en bajar el peso empleando materiales más ligeros para uno de los lados del paralelogramo así como para el soporte del Roll Lock.	Cambia también la imagen posterior con un piloto 100% LED que agrupa los intermitentes en sus extremos. La versión 530 cuenta con un sistema de radar ARAS que avisa de la proximidad de otros vehículos en la zona ciega de los retrovisores y cuando se quiere cambiar de carril.
El pedal de freno en la parte delantera de la plataforma derecha (ahora 20 mm más baja) combina el accionamiento de los tres discos de frenos en este mando sin que ninguno de ellos pierda la función antibloqueo ABS independiente.	Muchos cambios en el puesto de conducción: la palanca del freno de estacionamiento es ahora más discreta y se cuenta con llave inteligente para activar el scooter. Nuevos mandos en la parte superior del salvapiernas y dos rodilleras acolchadas con el mismo tapizado del asiento.	El acelerador en el 530 es ahora completamente eléctrico (Ride-by-wire) disponiendo de tres modos de conducción. En la piña derecha queda muy accesible el bloqueo de la dirección (Roll Lock) al alcance del pulgar.
A los cuatro botones en la parte superior de la piña izquierda se les denomina “joystick” y sirven para desplazarse por el manú del nuevo cuadro de instrumentos. Más abajo se encuentra el conmutador de intermitentes y el botón del claxon.	En la parte superior derecha del salvapiernas encontramos tres botones. El de abajo a la derecha está reservado para nuevos complementos, el de arriba para conmutar entre luz DRL diurna y normal, y el del ASR desconecta el control de tracción.	El depósito de gasolina se encuentra en el interior del travesaño central. Antes daba cabida a 13,2 litros y en el nuevo modelo se ha ganado medio litro más que redundará en una mayor autonomía.
Se mantiene la guantera encima del cuadro de instrumentos. Su tapa no cuenta con ninguna cerradura que proteja el contenido. En su interior se cuenta con una toma de corriente USB y espacio para guardar en su interior el móvil.	Excepto en el modelo HPE 400, todos los nuevos MP3 cuentan con conectividad al móvil por Bluetooth a través de la App MIA de Piaggio. Además de complementar la información a bordo, permite anotar la dirección a la que dirigirnos para que el navegador del cuadro nos guíe.	Bajo el asiento hay espacio para dos cascos integrales, aunque en la imagen aparezcan dos abiertos. Cuenta con alfombrilla en el fondo, iluminación interior, y el asiento se puede abrir a distancia desde el control remoto o la App MIA.