- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – AC
- Autor acción – Vicente Arenas
- Fecha – 23/2/2020
Aunque cada vez se anuncian más competidores, Piaggio no quiere perder su hegemonía como “inventor” del scooter de tres ruedas, actualizando constantemente su gama MP3. Su modelo de iniciación (con el precio más económico) el Yourban 300 da paso a este MP3 300 HPE que, basándose en la plataforma conocida, revisa a fondo diseño, equipamiento e incluso el motor al que se le marca con las siglas HPE para conseguir la máxima eficiencia: más potencia, más par y menos consumo.
El concepto de scooter de tres ruedas ha resuelto el transporte individual a los usuarios que viven a más de 25 km de una gran ciudad y, para acceder a diario a ella, no se pueden permitir sacarse el carnet de moto grande (A2-A) por falta de tiempo. Incluso, la fórmula de la convalidación (coche-moto de 125 cc) se les queda pequeña tanto por velocidad como por distancia a cubrir, con la ventaja que estos scooters están homologados como “vehículos de 3 ruedas” para ser conducidos sólo con el carnet de coche desde el primer día sin esperar a contabilizar los tres años de experiencia que se exigen en la convalidación. Es más, si tienes el carnet de moto grande (A2-A) y no el de coche, no podrás conducir un scooter de tres ruedas.
Esto abre nuevas posibilidades ya que los propulsores que emplean duplican con creces los 125 cc, permitiendo rodar a velocidades “legales” (120 km/h reales) sin retorcer a tope el acelerador, lo que te permite cubrir largas distancias sin forzar el motor.
Obviamente, la “pega” principal de los tres ruedas es que no tienen un precio asequible. Aunque esto es muy relativo; fíjate por ejemplo en el precio de uno de los scooters Gran Turismo más rápidos que puedes encontrar en el mercado de los 125 cc: el Honda Forza que cuesta 5.075 €. El Piaggio MP3 300 HPE sale por algo más, 6.599 €, y un poco más la versión Sport que protagoniza nuestra prueba semanal, 6.799 €. Es el modelo más barato de la gama MP3 del fabricante italiano desde que se dejó de producir el MP3 Yourban 300 (6.049 € fue su último precio) al que sustituye. Incluso, si buscas en la competencia, el Quadro QV3 con motor de 350 cc está en promoción hasta final del mes de febrero por 6.299 €. Está claro que la brecha entre los tres ruedas y los sofisticados GT 125 se va cerrando cada vez más, y esperemos que lo acelere la presencia de nuevos actores en este escenario como Yamaha, Kymco o Malaguti.
No sólo sustituye el MP3 300 HPE al Yourban 300, sino que además comparte con él la misma plataforma ciclo: su robusto bastidor (con idénticas medidas de longitud máxima, 2.040 mm, y distancia entre ejes, 1.440 mm), el característico tren delantero de Piaggio por monobrazos de bieletas oscilantes (experiencia de más de 70 años con la Vespa) montados en un paralelogramo deformable, e incluso el mismo diseño de llantas y diámetros de 13 pulgadas delante y 14 detrás. A partir de ahí, todo es nuevo, y por eso te costará reconocerlo.
El sencillo diseño con manillar a la vista y dotado de un parabrisas muy corto y poco efectivo, da paso a otro más sofisticado con el parabrisas anclado a la misma carrocería y que busca ese aire de familia de los MP3 grandes (350/500 cc) con doble óptica de faro halógena y luz de posición DRL de LEDs. Incluso se comparte la misma completísima instrumentación por dos esferas analógicas y pantalla LCD entre ellas acompañados por una larga lista de testigos luminosos. También recurre a una guantera sin protección por encima de la instrumentación en cuyo interior se encuentra una toma USB.
Los cambios del Yourban también se notan en el cuerpo posterior también con nuevas formas y asiento, en cuyo interior se esconde un compartimento que da cabida como en su predecesor a un casco integral, pero también a dos cascos abiertos. El hueco cuenta con luz de cortesía que ayuda a buscar en su interior de noche o en el interior de un garaje.
Y hay muchos cambios más que detallaremos en el apartado “Con lupa”, pero quizá uno de los más valorados sean las modificaciones que se le han practicado al antiguo propulsor Quasar 300 para convertirlo en HPE, unas siglas que ya se aplicaron a los últimos MP3 500 y que responden a High Performance Engine (motor de alto rendimiento) en clara alusión a su mayor eficiencia al conseguir más potencia, par y prestaciones reduciendo además el consumo. A esta mecánica le dedicaremos nuestro apartado “El detallazo”.
A bordo
En las prueba de motos y scooters de 125 cc solemos comenzar este apartado hablando de la altura del asiento y las dificultades que un usuario puede tener para llegar al suelo con ambas plantas de los pies. Pues bien, los 800 mm que separan el asiento de este MP3 del suelo no son demasiado problema ya que cualquier MP3 (incluido éste) cuenta con el sistema “Roll Lock” que permite bloquear la inclinación del tren delantero. En cuanto le cojas el truco, serás capaz de no poner un pie en el suelo al pararte en los semáforos y eso tiene muchas ventajas los días de lluvia para no pisar los charcos y llevar siempre el calzado seco protegido por el escudo frontal.
Ahora bien, si no tienes experiencia previa conduciendo un MP3 deberás tantear su peculiar peso delantero balanceándolo ligeramente de un lado a otro. Es muy pesado y hay que echar bíceps para recuperar la vertical, pero es algo que en el día a día desaparece y que no te va a presentar ningún problema.
Moviéndose entre coches sólo estarás limitado a la anchura del tren delantero que se corresponde con la del escudo frontal; en la práctica es poco más ancho que un scooter convencional de dos ruedas. Es ágil en el hábitat urbano pero no traza con el mismo pulso firme de los MP3 grandes (algo que también le ocurría al Yourban) .
El motor es una maravilla. Nuestra telemetría confirma el aumento de potencia y par que declara Piaggio para ponerle la etiqueta HPE. Para empezar, su velocidad máxima real roza los 130 km/h (129,8 km/h para ser exactos) que se corresponden con unos optimistas 138 del velocímetro. Un gran salto comparado con los datos que registramos en su momento del Yourban: 121,0 km/h.
Pero ahí no acaba el buen hacer del HPE 300: en aceleraciones también domina y eso que con los cambios ha aumentado su peso en 20 kilos. Su consumo, dando caña como lo hacemos habitualmente, se eleva a 4,49 l/100 km que es una cifra considerable, pero inferior a los 4,71 del Yourban, a lo que hay que añadir un ligero aumento de capacidad en el depósito (200 cc) que le permiten una mayor autonomía.
Línea de tierra
En ese largo catálogo de extras que aporta el MP3 300 HPE se incluye el ABS por medio de un modulador de tres canales (uno para cada rueda) proporcionado por Continental que además incorpora su particular sistema de control de tracción ASR. Comparado con la versión 1.0 que conocimos cuando lo estrenó el MP3 500, este ABS va francamente bien sin aquellos retardos en su funcionamiento. Reacciona de inmediato con unas pulsaciones casi imperceptibles en las manetas, convirtiendo a esta marca en un digno rival para la también alemana Bosch. De agradecer para los que vienen del coche, y detalle obligado en la homologación como vehículo de tres ruedas, el pedal de freno combina el accionamiento de los tres discos de freno (258 mm para los delanteros y 240 para el trasero).
Las suspensiones también cumplen a la perfección su cometido. Tal como vienen ajustados de precarga en la posición más blanda, los amortiguadores son un pelín duros pero cumplen para un todo uso en solitario y en compañía.
Por último, el calzado vuelve a encomendarse a uno de nuestros neumáticos favoritos: los Michelín Citygrip en una edición especial (por índice de carga) para el MP3. Ya de por sí, las 3 ruedas del MP3 aportan un 50% más de superficie en contacto con el firme, pero a esto hay que añadir una excelente adherencia sobre todo con climas fríos (goma blanda) y en mojado (con microlaminillas en los surcos).
En compañía
La remodelación de la carrocería y asiento del nuevo MP3 300 HPE afecta positivamente a un ocasional pasajero. El “Roll Lock” le facilitará (y al piloto) la labor de subirse y acomodarse en el asiento de atrás. El espacio que tiene reservado es holgado y mullido disponiendo de estriberas desplegables para apoyar los pies (algo que no contempla el MP3 grande) y unas asideras laterales para agarrarse.
Con lupa
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El detallazo
Las siglas HPE (High Performance Engine) se las reserva Piaggio para presumir de sacar el máximo rendimiento a un motor. Aunque por fuera se parezcan el anterior Quasar 300 y de hecho se mantenga la cilindrada de 278 cc, lo cierto es que el Centro I+D de Piaggio es que ha hecho un buen trabajo aumentando la potencia desde los 22 CV a 7.500 rpm a los 24,6 CV a 7.750 rpm, mientras que el par motor pasa de los 23,2 Nm a los 24,5 Nm. Todo esto lo hemos podido comprobar en la práctica con nuestra telemetría ganando al Yourban en aceleraciones y velocidad máxima, además de reducir el consumo con un peso considerablemente superior. Para ello se ha trabajado en un nuevo cilindro y pistón, cuya cabeza contribuye a un nuevo diseño de cámara de combustión junto con una bujía de iridio así como nuevas válvulas y conductos interiores de mayor sección que permiten un mayor caudal tanto en la admisión como en el escape. Las fricciones también se han reducido y en cuanto a la transmisión por variador se estrenan nuevas correa, campana de embrague y materiales con los que se reducen los ruidos mecánicos. En cuanto a la gestión electrónica de la inyección, la firma italiana Magneti Marelli aporta una nueva centralista de control MIUG4.
Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m | 4,27 s (61,3 km/h) |
Aceleración 0-100 m | 6,85 s (76,7 km/h) |
Aceleración 0-400 m | 18,02 s (110,4 km/h) |
Aceleración 0-1.000 m | 36,18 s (123,5 km/h) |
Aceleración 0-100 km/h | 13,20 s (254 m) |
Velocidad máxima | 129,8 km/h |
Consumo | 4,49 l/100 km |
Autonomía | 245 km |
Peso total lleno | 220,3 kg |
Reparto tren delantero | 54,9% |
Reparto tren trasero | 45,1% |
Comportamiento Prestaciones Dimensiones compactas |
Protección parabrisas (Sport) Precio Peso tren delantero |
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes
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Rivales directos | Peugeot Metropolis 400 Piaggio MP3 350 |
Quadro QV3 Yamaha Tricity 300 |