• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Pedro Freire
• Fecha – 03/03/2013

Aunque amenaza la competencia, Piaggio quiere mantener intocable su exclusivo nicho de mercado de los scooters de tres ruedas. Como alternativa más económica se ofrece este Yourban 300 Light Tricycle homologado como vehículo de tres ruedas para que pueda ser conducido desde el primer día con el carnet de coche, mejor adaptado para el uso urbano y con el paso firme que imprime su sofisticado tren delantero con dos ruedas.

Siempre que ha pasado por nuestras manos un scooter de tres ruedas hemos aplaudido las ventajas que aporta una rueda de más tanto a nivel de seguridad como de firmeza en la conducción: mejor frenada aún sin tener sistema antibloqueo de frenos, aplomo dinámico que te pega literalmente al suelo, estabilidad, reparto de pesos, etc. Pero a esas ventajas hay que añadir que no se trata de un scooter de convalidación, sino de un vehículo de tres ruedas (categoría muy similar a la de los quads) que se puede conducir con el carnet de coche desde el primer día que te lo saques y que no está limitado a los 125 cc o a los 15 CV. Con ellos se abren un montón de posibilidades para los que un 125 cc se les queda pequeño en sus salidas por carretera, o los que no pueden esperar a los dos años de experiencia.

Desde luego, si tienes dudas entre elegir un scooter de dos o tres ruedas y me pides consejo, te inclinaría la balanza con toda seguridad hacia los “triciclos”. Obviamente tienen un problema fundamental, y más en los tiempos que corren: lo que cuestan. Por precio de adquisición están en una órbita mucho más alejada que cualquier 125 cc, y eso repele a cualquiera, y aún más cuando la financiación no está a su alcance. Con este planteamiento y con el añadido de una competencia amenazadora, Piaggio ofrece como alternativa económica a su MP3 tradicional (ahora con el añadido Touring) este Yourban LT con el motor QUASAR de la marca en 300 cc (278 cc reales) que, de tarifa, baja los 7.611 € que cuesta un Touring 300 LT hasta los 6.695 €, o fijándonos en los precios rebajados (promoción casi permanente) de los 7.199 € a los 6.249 €. Son casi 1.000 euros de rebaja que a nadie le sientan mal, pero que, aunque el Yourban 300 LT sea más barato que el Touring 300 LT, sigue costando mucho dinero. En este asunto de precios, los scooters de tres ruedas de más de 125 cc vienen muy penalizados por los impuestos. Un scooter de dos ruedas tributa con el IVA del 21% y no paga impuesto de matriculación por sus bajas emisiones de CO2; en cambio, un scooter de tres ruedas paga ¡un 33%! de IVA, y por decreto ley (nunca mejor dicho) cotizan un 12% de impuesto de matriculación. De ahí, que en precios de tarifa, el Yourban 300 (no LT que se conduce con el carnet de moto A2 ó A) cueste casi 500 € menos con el mismo motor no contaminante de 278 cc y que solo se diferencia por detalles de homologación.

Por fuera, este Yourban no tiene nada que ver con el MP3 Touring conocido. Está claro que hay que marcar distancias con un diseño firmado por Marabese (el del MP3 Touring), los mismos que ahora le hacen la competencia con el Quadro, pero aunque el diseño sea diametralmente opuesto, más estilizado e inspirado en su hermano Beverly de “rueda alta” con el que comparte muchos componentes, por “dentro” recurre al mismo sistema de paralelogramo deformable con suspensión independiente para cada rueda delantera y posibilidad de bloqueo “Roll Lock” en parado, así como a la mecánica QUASAR que también hemos probado en el MP3 300 LT Touring pero que en este modelo se declara un pelín más de potencia (unos insignificante 0,3 CV de más a 7.750 rpm) y algo más de par motor (0,8 Nm a menos vueltas); posiblemente el hecho de que utilice un escape más voluminoso tenga mucho que ver en el mejor rendimiento.

En esas diferencias respecto al MP3 Touring, hay que indicar que las ruedas delanteras crecen en una pulgada (de 12 a 13) manteniendo la rueda de 14 posterior, cambia el gran parabrisas protector por uno más discreto sobre el manillar (más cosmético que funcional), el tablero de instrumentos (el del Beverly) da menos información que en ningún caso resulta escasa, y la doble óptica de faro en el escudo pasa al manillar incorporando una hilera vertical de 5 LEDs entre las dos ópticas que le da su sello personal para que le reconozcas. Es más, hasta esa firma luminosa es diferente de la del Yourban no LT que nosotros hemos probado en la cilindrada de 125 cc aquí; en aquel caso se cuenta con 5 LEDs en cada óptica formando una “L” en la esquina inferior exterior.

Donde sí que se nota el “recorte” es en capacidad de carga. Al margen de compartimentos y guanteras abiertas que encontramos en el Touring y no en el Yourban, el principal elemento que está debajo del asiento ha mermado. Ya no caben los dos integrales con acceso posterior por portón, sino que te tendrás que conformar con dos abiertos o un solo integral. Se agradece que disponga el hueco de iluminación.

A bordo

La denominación Yourban (contracción del inglés de “Your Urban” o tu ciudad) no es nada caprichosa. Ya te da a entender que este MP3 “Low Cost” tiene más vocación urbana que el Touring. A pesar de que te parezca más alto, lo cierto es que tiene la misma cota de asiento de 780 mm y desde ese asiento se divisa muy bien el tráfico que nos antecede para buscar una vía de escape con facilidad. Y aunque la altura del asiento es la misma, la posición es completamente diferente, porque las plataformas para apoyar los pies se encuentran más abajo y eso permite llevar una postura más natural sin las piernas encogidas. Todos sus mandos están bien colocados y ofrecen un tacto muy agradable y preciso.

Como también hemos comentado en varias ocasiones, el comportamiento de un scooter de tres ruedas no difiere demasiado de uno de dos. En marcha hasta se te olvida esa peculiaridad, aunque eso sí, da mucha confianza sobre todo inclinando en las rotondas. Pero también hay que conocer sus limitaciones, y no son precisamente en marcha sino en parado. Lo primero que debes conocer es lo que “pesa” el tren delantero; prueba primero con pequeños balanceos laterales para ir aumentando su amplitud. Si te pasas, casi necesitarás ayuda externa para enderezarlo porque resulta demasiado pesado. Insistimos que es un fallo característico del sistema y en parado, porque en marcha invita a inclinar sin problemas y se recupera a la perfección, sobre todo en este Yourban que es casi 20 kilos más ligero. En esa confianza que da en marcha, aprenderás enseguida a sacarle todo el partido al bloqueo del Roll Lock para llegar a un semáforo en rojo, detenerte bloqueando la inclinación del tren delantero y no poner un pie en el suelo, algo de agradecer sobre todo los días de lluvia con charcos profundos.

Y además del menor peso, el Yourban se muestra muy ágil buscando el hueco entre coches en horas punta. Ni siquiera el ancho de vía delantero, ampliado a 465 mm por homologación se opondrá a que no estés en la “pole position” en las parrillas de los semáforos.

En lo que respecta al motor, resulta más brioso en este Yourban que en el Touring. Es un poco lo que te comentábamos antes de la vocación urbana de este tres ruedas, y ahí están las cifras de aceleración, aunque en cuanto a velocidad máxima sale lógicamente algo más “recortado” que su hermano, pasando por los pelos de los 120 km/h, mientras que el Touring está más cerca de los 130 km/h reales. Siempre es algo más que un 125 cc pero no para justificar que tiene el doble de cilindrada. Tampoco es un scooter en el que haces carretera abierta cómodo tanto porque no tiene el mayor aplomo del Touring como por su escasa protección aerodinámica.

Línea de tierra

Sentimos ser pesados siempre con el mismo argumento, pero lo que vuelve a quedar de manifiesto es que una tercera rueda supone un incremento de un 50% respecto a un scooter convencional de dos en cuanto a superficie en contacto con el suelo. Y aunque ofrezca más resistencia de rodadura, se compensa con creces a la hora de trazar curvas y sobre todo al frenar. Sin llegar a recurrir a un sistema ABS, con el Yourban puedes hincar los dos discos delanteros de 240 mm con todas tus ganas sin que notes que sus ruedas de 13 pulgadas se bloqueen… al menos en seco, porque en mojado no lo hemos probado, pero sus neumáticos Michelin City Grip parecen garantizarlo. En cuanto al mismo disco de 240 mm montado en el tren posterior sí que llega a bloquear la rueda con rebotes de despegues, aunque lógicamente ese bloqueo es más fácil de controlar.

De nuevo volvemos a encontrarnos con un pedal de freno en la plataforma derecha del Yourban LT (no se lleva en los no LT). Es un detalle de Piaggio para el conductor poco experimentado que viene del coche y que está acostumbrado a frenar con un solo mando. El pedal combina los tres frenos y deja las manetas independientes. Lo malo es que roba espacio en el pie derecho.

Por suspensiones correcto. Nada que objetar en el tren delantero cuyos monobrazos independientes para cada rueda absorben todo tipo de irregularidades. Detrás, los largos amortiguadores con muelle de paso variable tienen un tarado tirando a duro incluso en la posición de precarga más blanda, pero sirven para todo uso (solo o acompañado).

En compañía

Respecto a su hermano Touring, este Yourban pierde el exclusivo respaldo acolchado para el pasajero pero lo compensa con una mayor longitud de asiento y, sobre todo, con estriberas plegables para apoyar los pies.

El asiento del Yourban marca más las zonas para el conductor y pasajero, con una diferencia notable en alturas, lo que ya de por sí pone en serias dificultades para acomodarse, debiendo servirse nuestro pasajero de una de las estriberas para “escalar”.

Lo bueno es que el conductor no tendrá que soportar el desequilibrio del peso del paquete, ya que simplemente bloqueará el Roll Lock para que haga ese trabajo.

Con lupa

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La firma luminosa de este Yourban LT es incluso distinta a la del Yourban normal: una hilera vertical de 5 LEDs entre las dos ópticas. La versión no LT utiliza 5 LEDs en cada esquina inferior haciendo una “L”. Se pueden complementar: el hueco sigue ahí.	El tablero de instrumentos es mucho más sencillo que el de su hermano Touring, aunque no se le echa en falta nada. Lo componen tres esferas entrelazadas con pantalla LCD y cerquillos cromados que comparte con el Beverly de Rueda Alta.	Los intermitentes delanteros han sido tapados por la moldura de plástico negra y se han dispuesto a cada lado estos triangulares más separados entre sí por motivos de homologación. No estorban a las manos.
El motor es el Piaggio QUASAR que ya conocemos de otros modelos y marcas. Cubica 278 cc reales, está refrigerado por agua, alimentado por inyección electrónica y dispone de 4 válvulas en culata. Es muy enérgico en la respuesta inicial y más en este Yourban.	El pedal de freno combina los tres frenos de disco de 240 mm en un solo mando para ponérselo fácil a los que vienen del coche. Lo malo es que, si no se utiliza, está en el medio de la plataforma derecha y estorba al pie.	Detrás también se han condenado los intermitentes a los lados del piloto trasero y se han añadido estos que sobresalen más por motivos de homologación. El piloto trasero se basa en una matriz de diodos LEDs.
En el tren posterior encontramos un disco de 240 mm y neumático Michelin City Grip en 14 pulgadas: de lo mejorcito en suelo mojado gracias a unas microlaminillas que incorporan los surcos de las huellas.	El escape es más voluminoso que el que encontramos en otros modelos que emplean el mismo propulsor. Seguramente es el responsable de sacarle un mejor rendimiento. A su derecha asoma la bomba de agua mecánica.	Otra de las diferencias que encontramos en este Yourban LT está en la iluminación de la matrícula con dos bombillas en lugar de una. Se debe a que en Francia deben montar placas cuadradas de mayor tamaño.
La trampilla que da acceso al tapón de gasolina se abre simplemente pulsando la llave en la cerradura de contacto. El depósito baja su capacidad de 12 a 10,8 litros y reduce, por tanto, la autonomía efectiva.	Hay menos protección que en el MP3 Touring al no encontrarnos con su gran parabrisas. Algo lógico en un vehículo con vocación urbana. Ese pequeño parabrisas ahumado tiene una función más cosmética que funcional.	El escudo frontal también tiene el estilo iniciado con el nuevo Beverly pero sacando más pecho por el abultamiento del sofisticado sistema de doble rueda. Detrás de la calandra de panel de abeja se encuentra el radiador y en el medio una corbata cromada.
Las ruedas delanteras crecen una pulgada y cuentan ahora con unos envolventes guardabarros para cada una. El paralelogramo deformable está escondido tras el escudo y de él “cuelgan” los monobrazos por bieletas que soportan cada rueda y su freno.	Nuestro acompañante gana en longitud de asiento y pierde el respaldo acolchado, además de disponer de estriberas plegables para apoyar los pies. A cada lado se encuentran estas asideras laterales en fundición.	La piña derecha tiene más mandos de los habituales. En el centro podemos ver el conmutador de bloqueo del Roll Lock y, a la izquierda del botón de arranque, el de MODE para cambiar las funciones de la pantalla digital del tablero.
También se pierde en capacidad bajo el asiento. Ahora solo entra un integral (y queda espacio para algo más delante de él) o dos cascos abiertos. Eso sí, no se prescinde de la iluminación, situada justo detrás del casco.	Junto a la bisagra del asiento encontramos la caja que encierra la batería y, justo detrás de ella, el compartimento para guardar las herramientas, mucho mejor que atarlas con una brida y fijarlas de mala manera a la base del asiento.	Otro detalle que no hemos visto en este Yourban, aunque ahí está el hueco redondo donde se guarda, es el chubasquero para cubrir el asiento los días de lluvia. El tubo que vemos junto a la bisagra es el del cable del sensor que detecta si está el piloto sentado.

 El detallazo

Lógicamente, si hay algo que destacar en este Yourban, es el sofisticado tren delantero de dos ruedas que emplea. Se basa en un paralelogramo deformable del que penden en cada extremo dos sistemas independientes monobrazo por bieletas oscilantes, muy parecidos a los que utiliza su prima hermana la Vespa. Cada monobrazo soporta su rueda de 13 pulgadas y su correspondiente freno de disco de 240 mm.

Como es imposible que se mantenga erguido, el sistema cuenta con una especie de cuadrante de disco que es mordido por una pinza de accionamiento eléctrico que bloquea el balanceo (Roll Lock). Solo se podrá bloquear la inclinación si se circula a menos de 15 km/h sin superar las 3.000 rpm.

La figura muestra la máxima inclinación permitida por el sistema: 40º respecto a la vertical. Cuando nos acercamos a ese límite, nos avisará el roce del caballete central con el suelo.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Posición de conducción Agilidad Precio	Protección Pedal de freno Peso tren delantero en parado

Rivales directos

Peugeot Metropolis 400 Piaggio MP3 Touring 125 Piaggio MP3 Touring 300 LT Piaggio MP3 Touring 300 LT Hybrid Piaggio MP3 Touring 500 LT Business

Piaggio MP3 Touring 500 LT Sport Piaggio MP3 Yourban 125 Quadro 3D 350 Vectrix VX-3 Li+