• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Roberto Maté
• Fecha – 04/06/2017

Con los cambios que exige la directiva Euro 4, Peugeot no se ha limitado a adaptar su scooter de tres ruedas Metropolis a los niveles de emisiones de escape máximos exigidos y a la adopción de un sistema ABS, sino que hay ido mucho más allá subiendo su ya de por sí elevado nivel de equipamiento, ruedas y frenos delanteros de mayor diámetro y mejorando sensiblemente su comportamiento respecto a su predecesor.

Si ya es duro para las 125 cc el salto a la Euro 4, en el caso de los scooters de tres ruedas, como el Metropolis de Peuegot que nos ocupa, ha sido todavía más difícil ya que hasta el año pasado se les exigía únicamente la directiva Euro 2 y no la Euro 3. No obstante, y sabiendo lo que les venía encima, los dos principales fabricantes –Peugeot y Piaggio- ya tenían casi adaptados sus respectivos modelos de gama alta para hacer el cambio más suave al cliente, aunque ha habido algunas “bajas temporales” (Piaggio no descarta volverlos a comercializar) como los económicos Gilera Fuoco 500 y el Piaggio MP3 Yourban 300.

Así, la motorización propia del Metropolis en 400 cc, que ahora se denomina PowerMotion 400 cc LFE (Low Friction Efficiency), no ha perdido mucho ya que los 37,3 CV que antes rendía a 7.250 rpm, se quedan en 36 CV a 7.0000 vueltas, mientras que la “pérdida” en par motor es de tan sólo una décima de Nm (de 38,1 a 38 Nm) a pocas vueltas menos (de 5.500 a 5.250). En la práctica ya te adelantamos que resulta imperceptible con un empate técnico en velocidad máxima e incluso mejor en aceleraciones.

Otro de los cambios a los que obliga la €4, afecta al sistema de frenada. En 125 cc se hace una excepción permitiéndose el sistema combinado como alternativa ABS, pero para el resto de cilindradas incluyendo los vehículos de tres ruedas (categoría L5e) se obliga al ABS, elemento que no incorporaba el Metropolis anterior ni siquiera en opción, y que ahora supone por lo tanto toda una novedad con importantes cambios con elementos de frenada aportados por Nissin (discos delanteros de 230 mm en lugar de los de 200 mm con pinzas de doble pistón que además crecen en el calibre de sus pistones) y modulador ABS por parte de Continental. Si has leído la prueba del último Piaggio MP3 500 LT ABS/ASR, deducirás enseguida que el fabricante francés ha coincidido con el italiano en la elección de este modulador de tres canales (uno para cada rueda) de origen alemán y que también se ocupa de añadir un control de tracción que para el Metropolis se bautiza como TCS (Traction Control System) que en este caso dispone de tres niveles de intervención: 0-OFF, 1-Sport y 2-Urban seleccionables desde un mando en la piña derecha. Aclarar que el control de tracción es un simple software en el firmware de la ECU que aprovecha los sensores de velocidad de cada rueda del ABS para detectar cuándo la rueda trasera “corre” más que la delantera y, según lo que esté patinando, para actuar más o menos sobre el avance de encendido para que el motor “se frene”.

Peugeot presume que ahora el Metropolis frena mucho mejor (y así lo es) declarando una reducción del 23% en la distancia de frenado iniciando en 50 km/h, y que además incorpora por primera vez en el mundo de los scooters y motos, un sistema muy empleado en los automóviles de activar los intermitentes de emergencia cuando se detecta una deceleración de frenado de 6 m/s² (no llega a 1 g) por encima de los 50 km/h, desactivándose cuando la deceleración baja de 2,5 m/s².

Donde se concentran más los cambios del nuevo Metropolis es en el tren delantero DTW (Dual Tilting Wheels). Además de la mejora en frenos ya comentada, Peugeot también coincide con Piaggio en aumentar el diámetro de las ruedas desde los 12 a los 13 pulgadas perdiendo un centímetro de sección en cada una, volviendo a confiar el calzado a unos Michelin CityGrip, y repasando el funcionamiento del DTW para rebajar esfuerzos en sus reacciones con el bastidor y mejorar el comportamiento independiente de las suspensiones.

Por último, en esta larga lista de mejoras del nuevo Metropolis que apenas se aprecian exteriormente al conservar exactamente el mismo aspecto exterior, destacar el nuevo cuadro de instrumentos que hace funcionar el cuentavueltas en sentido contrario (crecen las revoluciones en el sentido contrario a las agujas del reloj), incorpora en la pantalla LCD el nivel del TCS justo debajo del icono del sistema de control de presión de los neumáticos TPMS (Tyres Pressure Management System) con los cerquillos de los relojes en cromado, y además se entrega con doble mando a distancia SmartKey y con toma de corriente USB en lugar del tipo mechero de 12V.

El precio del nuevo Metropolis es de 8.699 € incluyendo de regalo Seguro a todo riesgo por un año con póliza de robo, independiente de que sea la versión elegante Allure con parabrisas alto o las deportivas RS ó RX-R de la presente prueba. Todas ellas convivirán con el Metropolis CBS con ruedas delanteras de 12 pulgadas (versión Active en color Titanium) que se vende por 7.999 € hasta fin de stocks. Como vehículo de tres ruedas que es (L5e), recordemos que NO se puede conducir con el carnet de moto A2/A y sí con el de coche B desde el primer día, sin tener que esperar a los tres años de experiencia que se requiere a motos y scooters de 125 cc.

A bordo

Uno de los detalles por los que destaca la opción Metropolis en el segmento de los scooters de tres ruedas es por su buena disposición para ser empleado en desplazamientos urbanos al disponer de una amplia plataforma plana para apoyar los pies y una baja altura de asiento con la que se llega perfectamente al suelo con las dos plantas de los pies y las rodillas flexionadas independientemente de la talla del que conduce. Sin duda es la alternativa más recomendable para el público femenino al que no tienen por qué asustarle los 275,2 kilos que registró nuestra báscula con el depósito lleno ya que se puede maniobrar con la inclinación de la dirección bloqueada (AntiTilting) sin ninguna dificultad. Con los pies en la plataforma plana se adopta una postura cómoda y muy amplia con todos los mandos en los sitios adecuados, a la que también contribuye el ajuste del respaldo del conductor para adaptarse a cualquier tipo de ergonomía.

Las ruedas de 13 pulgadas en el tren delantero le dan más estabilidad al nuevo Metropolis y aportan más confianza cuando se rueda rápido (muy por encima de las velocidades legales). Rozamos los 145 km/h reales de máxima, velocidad que coincidía con la indicada por el velocímetro y que puedes llegar a mantener por autopistas sin demasiadas curvas y con buen asfalto; volveremos a ello en el apartado suspensiones.

El motor de 400 cc tampoco tiene complejos. Se dosifica muy bien, acelera aún mejor para destacarse en los semáforos y se recupera sin pereza a cualquier golpe de gas. Y todo ello sin transmitir ni pizca de vibraciones y con un nivel sonoro de lo más discreto.

No nos ha gustado la protección del parabrisas. Personalmente pienso que el carácter deportivo que intenta transmitir esta versión RX-R o de la clásica variante RS, no van con la filosofía elegante y cómoda del Metropolis, y aunque se trate de una decoración sí que afectará al parabrisas que es más corto en estas dos versiones deportivas y que, en la posición más alta, desvía el aire a la altura de la barbilla: prepárate a tragar todo tipo de insectos este verano.

Linea de tierra

Como ya comentamos, el aumento del diámetro de las ruedas ha sido muy positivo dando más confianza al rodar deprisa, aunque por contrapartida, la huella en contacto con el suelo ha disminuido en 1 cm de anchura para cada rueda. No parece apreciable en la práctica por el buen agarre que proporcionan los neumáticos Michelin CityGrip, de lo mejorcito que conocemos con temperaturas bajas y/o suelo mojado (dispone de unas microlaminillas en los surcos para aumentar la adherencia) aunque a cambio la goma blanda repercute negativamente en la durabilidad.

Las suspensiones muestran en conjunto un tarado blando que resulta muy cómodo con firmes adoquinados o sobre los obstáculos típicos de la ciudad, pero que resta firmeza al Metropolis subiendo el ritmo. La suspensión trasera viene en la posición más blanda de precarga y no requería subirla con un pasajero ocasional, pero si la tienes que subir cuando vayas a hacer un viaje con carga y pasajero te encontrarás que va descompensada con la suspensión delantera.

Los frenos es una de las mejoras que más valoramos del nuevo Metropolis. Antes te remitíamos a la prueba del Piaggio MP3 500 ABS/ASR que también emplea modulador de Continental, pero si en éste lo poníamos “a caldo” porque en frenadas de pánico te encuentras con que la primera fracción de segundo (mili o microsegundos, vete a saber, pero en los que ves pasar tu vida de golpe) no frena y después se despierta, en el Metropolis reacciona de inmediato y no hay “vacíos” que te den vuelcos al corazón; esperemos que ese fallo sólo afecte a las primeras unidades del MP3 y lo dejamos en revisión para una próxima prueba de este modelo. Lo que está claro, es que Continental se quita esa mala imagen para esta versión 2.0 y se pone al nivel de un Nissin o un Bosch. Mucha potencia de frenado (de sobra para detenerse donde quieras) pero no conseguimos que se activaran los intermitentes de emergencia.

En compañía

A nuestro acompañante le trataremos a “cuerpo de rey” y no metafóricamente sino literalmente ya que el asiento trasero del nuevo Metropolis es un auténtico trono. La unidad de pruebas disponía del respaldo acolchado alto. Queda la duda de si es un elemento opcional o viene de serie, ya que las fotos de estudio de este RX-R no lo incorpora; sería, por tanto, un plus de comodidad que se añade al discreto respaldo bajo que incorpora el portón trasero. Las asideras son perfectas para agarrarse e incluso permiten apoyar los antebrazos. Y no digamos de las plataformas-estriberas para apoyar los pies y que pueden servir como escalón pera subirse al “piso de arriba” y acomodarse.

Con lupa

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El sistema DTW sólo ha recibido pequeños ajustes, pero ahora cuenta con ruedas de 13 puylgadas en lugar de las de 12 anteriores, conservando el mismo diseño de llanta de cinco palos. En el medio la luz DRL que se hace ver muy bien en plena luz de día.	La doble óptica de faro iluminada por bombillas halógenas H4 cuenta con cejas en su parte superior a base de seis diodos LED. Si quieres utilizar la luz DRL entre las ruedas delanteras, debes apagar las luces cortas.	El parabrisas es en color ahumado y muy “recortado” para remarcar su diseño deportivo… pero nada funcional ya que en la posición más alta, el aire se desvía a la altura de la barbilla.
Esta es la posición más baja del parabrisas. Para regularlo no se necesitan herramientas: te colocas delante de él y con sendos pulgares presionas sobre los triángulos de la moldura y, a la vez, lo subes o bajas.	Las plataformas-estriberas son un detalle Premium muy extendido entre los scooters de “rueda alta”. En este Metropolis ofrecen una amplia superficie para apoyar los pies y son desplegables para resultar más cómodas.	Otro detalle exclusivo de las variantes deportivas RS y RX-R es esta alfombrilla de aluminio con inserciones de goma cubriendo la amplia plataforma para poyar los pies. Es un mero adorno sin ninguna funcionalidad.
La unidad de pruebas del RX-R disponía de este respaldo acolchado para el pasajero que no aparece en las fotos oficiales y que nos hace dudar de si se incluye de serie. Le da un plus de confort a nuestro acompañante convirtiendo su asiento en un auténtico trono.	Esto es algo que posiblemente no tengas que hacer en tu vida con el Metropolis: subirlo sobre el caballete central ya que con las tres ruedas y el Anti-Tilting y freno de estacionamiento activados no es necesario. Por supuesto, ni cuenta ni hace falta el caballete lateral.	El respaldo del conductor se adapta a la ergonomía ya que se puede regular hacia delante o hacia atrás para adaptarse a las diferentes alturas. Fíjate que hay dos tejidos de tapizado cosidos con doble hilo rojo.
A la izquierda del manillar y debajo de la pequeña guantera se encuentran estos dos botones para abrir el portón (izquierda) o el asiento (derecha). La apertura es eléctrica y si falla la batería existe un sistema mécanico bien protegido.	En el centro del manillar se encuentra el interruptor de los intermitentes de emergencia (color rojo) y, justo por delante del símbolo del león, un mando que activa o desactiva el freno de estacionamiento siempre que el contacto esté en ON.	Este es el pomo de contacto del sistema SmartKey. Si estás en el radio de alcance, le das un toque y el contorno del pomo se ilumina en azul pudiendo girar a ON a la derecha o como bloqueo a la izquierda girando previamente el manillar a ese lado.
Como buen scooter que es, el Metropolis dispone de una guantera central. En realidad lo que se guarda se deja en el bolsillo que lleva pegada la tapa por el interior. No cuenta con ninguna protección de cerradura, ni siquiera cuando está bloqueada la dirección.	Este es el botón de la piña derecha que controla las diferentes funciones del cuadro de instrumentos (moviéndolo en horizontal) y el nivel del control de tracción (en vertical). El ajuste del control de tracción se pierde en cuanto apagamos el contacto.	El resto de los mandos de la piña derecha incluyen el conmutador luces/DRL, el bloqueo del Anti-Tilting y el botón de arranque /en rojo) que hace de cortacorrientes si lo presionamos por el lado izquierdo.
Para los que vengan del coche y no estén acostumbrados a controlar las manetas de freno, el Metropolis cuenta con un pedal que actúa de forma combinada en las tres ruedas con el ABS. Está lo suficiente elevado para poner el pie derecho por debajo.	La piña izquierda reúne los mandos habituales: gatillo de ráfagas para manejar con el dedo índice, conmutador de cortas-largas, conmutador de intermitentes y botón del claxon (en rojo). Los extremos del manillar montan contrapesos cromados.	Los espejos retrovisores están muy bien resueltos con el mástil recubierto de goma para darle más cuerpo y proteger la articulación superior. La raya vertical del cristal es para indicar que, a su derecha, se ha inclinado para conseguir un efecto más panorámico.
El portón trasero sigue la línea del Satelis y es muy automovilístico con el piloto posterior de matriz de diodos LED desdoblado en dos. Más abajo se encuentran los intermitentes también de LEDs y con soporte elástico.	La suspensión posterior se confía a una pareja de amortiguadores Paioli con muelle de paso fijo y precarga de muelle ajustable en cinco posiciones. De serie viene en la más blanda que es la que mejor conjunta con el tren delantero.	El motor monocilíndrico de 400 cc es de cosecha propia y desde esta edición toma la denominación “PowerMotion 400 cc LFE”. Con el salto a Euro 4 no ha perdido vitalidad y presume de ser el que más potencia específica registra: 88,4 CV/litro.
El silenciador está completamente terminado en acero inoxidable pulido sin ninguna moldura protectora. Eso sí, queda bien recogido y va a ser muy difícil quemarse. Muy efectivo anivel de emisiones y ruidos.	En el tren posterior se conserva la rueda de 14 pulgadas y el freno de disco de 240 mm justo en el plano de simetría y con escasa ventilación. La pinza de doble pistón que la muerde es ahora de Nissin. Un poco más abajo se ve la pinza mecánica del freno de estacionamiento.	Otra novedad de esta edición 2017 la encontramos en el interior de la pequeña guantera lateral izquierda donde la toma de mechero de 12 V da paso a una universal USB de 5 V que sólo requiere un cable.
El gancho portabolsas se encuentra escamoteado en la parte delantera del asiento para que no se enganche con los pantalones (o falda). En general hay una obsesión por aprovechar los pequeños espacios vacíos.	Justo debajo de la base del asiento encontramos estos dos tornillos Allen que sirven para regular la posición del respaldo en cuatro posiciones preestablecidas. Es un punto a su favor en cuanto a la ergonomía del conductor.	Y un poco más abajo de la base del asiento se encuentra la llave Allen necesaria para el ajuste del respaldo y para otros menesteres. Muy a mano y a la vista para no tener que buscarla.
Justo pegado a la bisagra del asiento se encuentra el tapón de llenado del depósito de gasolina (de 13,4 litros de capacidad). Detrás de él podemos ver la tapa que cubre la batería.	En la parte delantera del hueco bajo el asiento encontramos esta llave fija que se sujeta al panel de terciopelo que cubre el fondo gracias a dos hendiduras. Otra forma de llevarla a mano y no perderla.	Según declara Peugeot, en el hueco principal de carga solo cabe un casco abierto o “jet” y no uno integral. Nosotros hemos podido introducir un casco modular con el bozal abierto y aún queda espacio para otros objetos.
En cambio, el portón trasero sí que da cabida a un casco integral. Ambos huecos están comunicados por una pequeña apertura y, justo debajo del puente que los separa, se encuentra la luz que ilumina ambos compartimentos.	El cuadro de instrumentos es muy parecido al anterior solo que ahora la aguja del cuentavueltas aumenta en el sentido contrario a las agujas del reloj para conseguir simetría con la del velocímetro. Bajo el icono de las ruedas en la pantalla se muestra el nivel de TCS.	Este es el mando a distancia del SmartKey. Lo pones el llavero con las llaves de casa en el bolsillo y te olvidas de él. Cuando lo detecte el Metrolis, lo podrás poner en marcha sin quitarte los guantes ni buscarlo en el bolsillo. Y ahora se entrega por duplicado.

 El detallazo

Todos son ventajas al aumentar el diámetro de las ruedas delanteras de 12 a 13 pulgadas ya que, además de conseguir mejor autodireccionalidad y estabilidad en autopista, se aprovecha para alojar en su interior unos frenos de disco de mayor diámetro y potencia pasando de los 200 mm de la versión precedente a 230 mm. Además, la pinza que los muerde va firmada ahora por la japonesa Nissin y aunque sea de doble pistón, el diámetro del mismo es mayor.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Altura asiento Uso urbano Frenos	Protección parabrisas Guanteras desprotegidas Falta de firmaza a alta velocidad

Rivales directos

Piaggio MP3 300 LT ABS/ASR Piaggio MP3 500 LT ABS/ASR

Quadro 3 350 Quadro 4 350