- Autor del texto – Carlos de la Cuadra
- Autor de fotos – Peugeot/CC
- Autor acción – Carlos de la Cuadra
- Fecha – 21/09/2014
La marca francesa completa su amplia oferta de scooters con un modelo urbano de estilo “retro” con el que se aprovecha para recuperar la tradición e historia de Peugeot. El nuevo Django se inspira estéticamente en el primer scooter de la marca, el S55, que apareció en el año 1953 y que aportaba importantes argumentos prácticos innovadores. 60 años después, el Django en sus cuatro versiones vuelve a revolucionar el mundo del scooter con un nuevo concepto “vintage”.
Se echaba en falta dentro de la gama Peugeot un scooter de corte “retro“. Es un segmento que está funcionando muy bien en otras marcas como modelo de uso urbano, pero no solo en el mundo del scooter sino que también lo estamos viendo en el del automóvil. Los diseñadores franceses no han querido dejar volar libremente su imaginación concibiendo un scooter cualquiera de líneas “vintage” que recuerden al que utilizaba el abuelo, sino que acertadamente han recurrido a la historia más que centenaria de Peugeot (en 1898 produjeron su primera motocicleta) y han escogido como fuente de inspiración el S55 del año 1953 del que nos ocuparemos más adelante.
Las elaboradas formas del Django rompen cualquier convencionalismo conocido en esta categoría, sustituyendo la “simpatía” o el encanto de otras épocas, por la sobriedad y elegancia con soluciones que unen el pasado con el presente como es el caso de la guía luminosa LED en forma de “U” en el escudo frontal envolviendo al emblema del león (excepto en el Django Heritage), grupo óptico posterior por matriz de diodos LED, cuadro de instrumentos que combina el reloj analógico del velocímetro con una pantalla LCD, o el original sistema de frenada combinada.
Del diseño merece la pena destacar el uso de llantas de 12 pulgadas con multitud de palos simulando rueda de radios, asientos pseudo-individuales (con diferentes tapizados y posibilidad de sustituir el posterior por una tapa), faro en manillar (inspiración S57) con visera cromada, suelo plano con tirillas de goma antideslizantes, dos guanteras independientes con cerradura común (acceso al tapón del depósito y portaobjetos con toma de corriente), etc. Todo ello con unas terminaciones y calidad de nivel Premium.
Con las cuatro variantes o universos diferentes en los que se ofrece este nuevo scooter retro, el Django no solo busca que su usuario se identifique con la versión escogida, a lo que habría que añadir la amplia gama de colores de cada una, sino que va más allá estrenando para el scooter una idea muy habitual en el mundo del automóvil que es el configurador digital Django ID que consiste en personalizar un Django al gusto del cliente encargando su fabricación artesanal y recibiéndolo en el distribuidor que se desee. El configurador permite un total de 118.000 combinaciones posibles entre colores, tapizados y accesorios, pero habrá que esperar a que esté operativo para el próximo mes de octubre con un plazo de entrega de dos meses máximo.
Todas incorporan el motor SYM de aire forzado potenciado a 10,2 CV que ya conocíamos del Speedfight 3 y CityStar AC. Se trata de una mecánica robusta que sigue siendo fiel a la alimentación por carburador tradicional, por lo que nos encontramos con puesta en marcha por pedal, complementando al motor eléctrico, y que nos asegura la utilización del scooter cuando se acabe la batería.
Primeras sensaciones
Nada más montarnos en el Django se aprecia el cuidado que ha puesto el fabricante francés en ofrecer un scooter de envergadura compacta y de bajo peso, con un puesto de conducción amplio y cómodo, en el que incluso los usuarios más altos no van a tener problemas para acomodarse. Los menos altos no tendrán ninguna dificultad en apoyar ambas plantas de los pies en el suelo gracias a los contenidos 770 mm de altura del asiento. Está claro que, aún siendo un vehículo que se adapta a cualquier tipo de ergonomía, Peugeot ha puesto el punto de mira principalmente en el público femenino.
Es un scooter que se mueve con agilidad y soltura en el tráfico urbano. El grupo motor empuja muy bien desde parado para distanciarse en cuanto el semáforo se pone en verde.
El funcionamiento de las suspensiones es más que correcto, disponiendo en el apartado de frenos de frenada combinada en todas las versiones, excepto en la económica Heritage, que mantiene el freno de disco posterior independiente del delantero, y curiosamente con más diámetro (200 en lugar de 190 mm). El funcionamiento del freno combinado SBC es tan suave, que los más usuarios más expertos lo van a aceptar sin problemas, aportando ese plus de seguridad para los que se inician en el mundo de la convalidación.
Cuadro de instrumentos
Es común a las cuatro versiones del Django. El conjunto se engloba muy bien en el diseño vintage combinando un velocímetro analógico con fondo de escala en 120 km/h y una pantalla LCD retroiluminada en azul en su centro. La pantalla muestra la hora, temperatura ambiente (con aviso de riesgo de heladas), cuentakilómetros total y parcial, aviso de revisión periódica y nivel gráfico de combustible. Debajo de este conjunto se sitúan cinco testigos luminosos.
El precio
Las cuatro versiones Heritage, Allure, Sport y Evasión van a comenzar a distribuirse a finales del presente mes de septiembre, con precios que van desde los 2.899 € de la versión Heritage, hasta los 3.399 € de la Allure, pasando por los 3.199 € que cuestan la Sport y Evasion. Como oferta de lanzamiento, se regalan los gastos de matriculación en todas las versiones Django.
Con estos precios, el Django se aparta del “pelotón” con tarifas por debajo de los 2.000 euros, y busca el enfrentamiento casi directo con Vespa, en concreto con la Primavera con motor de tres válvulas e inyección electrónica, que se posiciona a 200 € más que la versión Allure.
Cuadro comparativo equipamiento universos Django
HERITAGE | EVASION | SPORT | ALLURE | |
Precio | 2.899 € | 3.199 € | 3.199 € | 3.399 € |
Color carrocería | Sencillo con tonos pastel | Bicolor con blanco superior | Sencillo brillante | Bicolor |
Colores | Milky White/Ink Black/Rocky Blue/Velvet Green | Blanco + Pistachio/Dragon Red/Vitamin Orange/Rocky Blue | Bleu France/Satin Flash Silver | Blackcurrant/Satin Flash Silver/Icy White/Chocolate |
Color llantas | Blancas | Blancas | Aluminio | Aluminio |
Neumáticos | Estándar | Banda blanca | Estándar | Banda Blanca |
Asidera | Fundición aluminio | Fundición aluminio | Varilla cromada | Varilla cromada + soporte de baúl |
Tapizado asiento | Normal negro con doble costura | Relieve negro con ribete blanco | Relieve marrón/negro | Semirrelieve negro con ribete blanco y doble costura o símil piel marrón claro |
Retrovisores | Circulares cromados | Ovalados en aluminio satinado | Ovalados en aluminio satinado | Ovalados en negro satinado |
Frenada | Discos independientes | Combinada SBC | Combinada SBC | Combinada SBC |
Guía Luminosa LED | NO | SI | SI | SI |
Portabultos delantero | NO | SI | NO | NO |
Parabrisas | NO | SI | NO | SI |
Baúl 34 litros | NO | NO | NO | SI |
Colín pasajero | NO | NO | SI | NO |
Primer vistazo
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Django Heritage
Es la opción de Django más económica situando su precio por debajo de la barrera de los 3.000 euros. No se resiente demasiado ya que incorpora casi todos los elementos que se han comentado antes de forma individual, pero sí por pequeños detalles como es el caso de la pintura monocolor en tonos pastel, la ausencia de frenada combinada y guía luminosa, y tapizado de asiento normal (las formas son las mismas). Los responsables de Peugeot en España esperan que será la opción “Best Seller”, sobre todo en el color blanco (Milky White).
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes
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Django Evasion
El escalón siguiente en la gama de scooters retro Django es el Evasion. Se distingue a primer golpe de vista por emplear llamativos tonos bicolor en la carrocería, pero siempre con el blanco en su parte superior. Con respecto al Heritage, el nivel de equipamiento sube considerablemente, al disponer de la guía luminosa LED en el frontal, parabrisas corto en el manillar, neumáticos con banda blanca y portabultos delantero.
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes
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Django Sport
Sin lugar a dudas es la opción más carismática de los Django, sobre todo en el color “Bleu France” que fue el que asignó en 1900 la Federación Internacional Automovilística a todos los coches de competición franceses (por ejemplo, Bugatti, Renault y, por supuesto, Peugeot). Lo que no parece tener significado histórico es el número del dorsal (por lo visto corresponde a los números de los departamentos involucrados en el diseño). No obstante está muy bien conseguido el color plata alternativo por su tono satinado. A destacar, el colín que sustituye al asiento del pasajero, asidera de varilla, retrovisores ovalados con anverso en aluminio satinado y tapizado de asiento en relieve en color negro o marrón (símil piel).
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes
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Django Allure
Es el tope de gama Django, a no ser que recurras al configurador ID e inviertas todos tus ahorros en “alicatar hasta el techo” una versión a tu medida (hasta 600 euros más). Lo tiene todo: colores bitono muy elegantes, baúl trasero, asiento imitando cuero, parabrisas corto en el manillar, y exclusivos espejos retrovisores en un tono negro satinado.
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes
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Peugeot S55/S57
El modelo que ha servido de inspiración para el Django es el S55 que apareció a finales de 1953. Fue la respuesta de la marca francesa a la invasión de los scooters italianos por parte de Lambretta y Vespa. Su principal argumento era el ser biplaza para lo cual adoptaba un par de sillines con amortiguación por muelle. Era un detalle que acababa de incorporar la Lambretta LC y que Vespa no hizo hasta el año 1955 con un asiento corrido para el modelo 150 GS (hasta entonces se montaba un cojín sobre el transportín). El S55 tenía muy buenos argumentos comerciales como el hueco sobre la rueda delantera (que más adelante denominaría Jet-In) sobre cuya tapa se podría seguir añadiendo más carga, la plataforma plana para apoyar los pies, o el sistema de carrocería trasera basculante para facilitar la accesibilidad mecánica.
Debajo de estas líneas puedes ver la evolución S57B con faro en el manillar que apareció a finales de 1956.