- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Malaguti-KSR
- Fecha – 10/7/2019
Ya lo adelantamos en la crónica del último Salón de Milán EICMA 2018: Malaguti vuelve. El grupo KSR, responsable de su marca propia KSR así como de Brixton y de Lambretta, se hace también con esta mítica marca italiana con una gama de modelos que resultará familiar (ex Derbi y Aprilia) pero conservando las denominaciones históricas de la marca.
Malaguti fue fundada en 1930 por el ciclista Antonino Malaguti, y como todas las marcas de esa época comenzaron produciendo bicicletas. Tras el paréntesis de la Segunda Guerra Mundial, Malaguti se puso rápidamente en marcha para atender las necesidades de transporte que requería el país, primero con bicicletas y, después, con ciclomotores.
Su despegue fue en la década de los ’70 produciendo sobre todo motos de pequeña cilindrada (50 y 125 cc) así como modelos infantiles. En la década de las ’90 fue una marca puntera en el mundo de los scooters sobre todo con el modelo F12 Phantom ofrecido en diferentes cilindradas: desde los 50 hasta 250 cc con motores Minarelli y Piaggio respectivamente.
Su última aparición fue en el Salón EICMA de Milán en noviembre de 2010, y antes de que pasara un años, el 10 de octubre de 2011, se anunciaba el cierre de la compañía.
En el último Salón de Milán (noviembre de 2018), el grupo austríaco KSR (distribuidor de las marcas KSR, Brixton y Lambretta) sorprendía anunciando el regreso de la marca italiana con una gama de motocicletas y scooter de 125 y 300 cc que a todos nos resultaron familiares al tratarse de antiguos modelos de Derbi y Aprilia. Ahora, ya comenzada la temporada veraniega, KSR ya ha comenzado la distribución de estos modelos en nuestro mercado a unos precios muy competitivos. Analicémoslos uno a uno.
Malaguti Dune 125
En la época dorada de Malaguti (la década de los ‘90), destacó un modelo que llegó a venderse en España en la cilindrada de 75 cc (con motor Minarelli MR de agua) aunque en su denominación se redondeaba a los 80: la Dune (50 en Italia). Se trataba de una trail-aventura inspirada en la estética de las motos africanas que corrían el Dákar.
Ahora, vuelve la Dune en 125 cc y con la imponente estampa de la Derbi Terra Adventure pero actualizada al €4 con el motor Piaggio refrigerado por agua con culata de 4 válvulas, inyección y caja de cambios de 6 velocidades que rinde los 15 CV límite de la categoría de la convalidación.
La nueva Malaguti Dune 125 se ofrece en dos colores, rojo y blanco, a un precio de 3.499 €.
Malaguti Monte 125 Pro
A mediados de los ‘70 en plena euforia de la moto de campo en la cilindrada de los 50 cc (ciclomotor), Malaguti presentó una enduro regolarità en color rojo de lo más pintona impulsada por un motor 2T de Franco Morini. Este modelo nunca se comercializó en nuestro mercado pero creó furor en el doméstico italiano y francés.
Quizá por el hecho de que se trataba de una moto de la época de las Scrambler, los nuevos responsables de Malaguti resucitaron esta denominación para aplicarla en la que fue la Derbi Mulhacén.
Como en la Dune, la Monte Pro 125 también emplea el potente motor Piaggio 4v de 15 CV en un bastidor con asiento a baja altura y escape elevado (a lo Scrambler) para permitir alguna escapada por pistas forestales sin pretensiones deportivas. A destacar también su enorme disco delantero mordido por una gran pinza de anclaje radial junto a una no menos espectacular horquilla invertida.
La Monte Pro está disponible en color negro o blanco ambas con chasis rojo a un precio de 3.299 €.
Malaguti RST 125
Otra denominación histórica que empleó Malaguti al comienzo de los ’90 para un modelo deportivo, fue la RST. En España no la llegamos a conocer al menos con la marca italiana (50 cc) pero Rieju se ocupó de transformarla a los 75 cc empleando un motor MR 75 de Minarelli refrigerado por agua con arranque eléctrico y engrase separado. Esta Rieju RST 80 fue una verdadera escuela de campeones, y con ella se dio a conocer el mismísimo Carlos Checa ganando el Criterium Solo Moto justo antes de pasar a los GP.
Pasado ya más de un cuarto de siglo de aquella primera RST, la nueva Malaguti recurre a la última Derbi GPR 125 (que a su vez es similar a la actual Aprilia RS 125) para destacarse entre las deportivas de la convalidación.
Y no es para menos, ya que la RST 125 luce un bastidor de fundición de aluminio en dos piezas que se une por la pipa de la dirección acompañado por un basculante de este mismo material asimétrico (el lado derecho tiene forma de banana para salvar la salida de su escape). También recurre a una horquilla invertida con un voluminoso disco delantero y pinza de anclaje radial, y al motor Piaggio refrigerado por agua con culata DOHC 4v de 15 CV.
Ya a la venta en colores blanco o rojo, al precio de 3.999 €.
Malaguti XSM 125
En la historia más reciente de Malaguti (primera década del 2000) se emplea la denominación XSM para nombrar a modelos de uso supermotard empleando motores Minarelli AM de 50 cc. Su buen hacer con este modelo que empleaba un bastidor perimetral de doble viga en acero, lo aprovechó la misma Yamaha que encargó a la factoría boloñesa la producción de sus DT 50 X (y R de enduro) con las que había muchos puntos en común.
La nueva XSM 125 también te deja un “Déjà vu” con esa imagen que te resultará familiar y que mantiene el concepto de bastidor de doble viga: se basa en la Derbi Senda DRD SM que, a su vez, ha seguido produciéndose con la marca Aprilia, UM y FB Mondial.
De nuevo, volvemos a encontrarnos con el potente y sofisticado motor de Piaggio y componentes de primera calidad como la horquilla invertida, suspensión posterior monoamortiguador por bieletas, grandes frenos de disco y llantas de radios con neumáticos deportivos de 17 pulgadas.
La XSM 125 se ofrece en colores rojo o negro al precio de 2.999 €.
Malaguti XTM 125
Como ya es habitual no sólo en el mundo de las 125 cc sino también en cilindradas superiores, las especialidades del supermotard y enduro tienen muchos puntos en común aunque la primera se emplee sobre asfalto derrapando, y la segunda preferiblemente en offroad.
De hecho, la XTM y la XSM comparten el mismo bastidor perimetral de doble viga con el motor Piaggio 4v de 15 CV, los mismos plásticos e incluso suspensiones (horquilla invertida y monoamortiguador por bieletas).
Las diferencias las encontramos en las ruedas ya que la XTM de enduro emplea también llantas de radios pero en medidas más camperas (21 pulgadas delante y 18 detrás) con neumáticos de tacos tipo cross.
Esta XTM 125 la encontrarás en colores rojo o blanco al precio de 2.999 €.
¿Sin scooters en 125 cc?
Pues desgraciadamente así es. Hay scooter pero solamente en 300 cc con el nombre de Madison que fue el scooter GT de la marca y que adoptó Rieju con la denominación City Line. Sin embargo el nuevo Madison no tiene nada que ver, más bien se trata del Aprilia SR Max o el Gilera Nexus que viene a ser lo mismo. Este modelo deportivo de grandes dimensiones se ofreció en las cilindradas de 125, 300 y 500 cc, pero no se vende ahora en 125 cc ya que el motor que utilizaba (el LEADER) no está preparado para cumplir la €4 y no se contempla utilizar el nuevo Piaggio iGet 4v de agua.
Esperemos que pronto se resuelva para que la nueva Malaguti de KSR tenga una gama de lo más completa en la cilindrada de convalidación.