Esto de las minimotos fue originalmente un “invento” de Honda en la década de los ‘60 con diversos modelos representados por el Monkey, que se mantiene en la gama actual. Eran motos pensadas para ocupar un mínimo espacio (se plegaban sus manillares, un detalle que ha perdido la Monkey actual) y utilizarlas como vehículo auxiliar en motorhomes o en yates.

Pero los tiempos cambian. Los yates y los Motorhomes no están alcance de todo el mundo, aunque estos últimos están alcanzando mucho auge con la pandemia, y las minimotos se han convertido en un vehículo de ocio por su simpática imagen que transmite diversión. Y si no que se lo pregunten a los Canarios que arrasan en ventas con la Honda MSX (ver informe ventas provinciales de 2019).

El éxito de Honda con su Monkey (4.125 €) y MSX (3.850 € último precio 2020 ya que se va a renovar) ha animado a otras marcas a ofrecer productos similares a un precio sensiblemente inferior (casi la mitad) como la Benelli TNT (2.199 €), Mitt PK (2.095 €) y Macbor Fun (2.199 €). Y como no hay 5 sin 6, la última en incorporarse es esta Brixton Crossfire XS con el precio más económico del segmento: 1.999 € incluyendo un año de seguro gratis.

Su desarrollo ha sido muy rápido. Se presentó en el último Salón 2019 EICMA de Milán junto con otro prototipo denominado Crossfire WC (iniciales no adecuadas) impulsado por el potente motor Piaggio cuyo proyecto parece ser que no se ha llevado a cabo.

Aunque no se trate de una moto retro, la Croosfire XS comparte muchos de sus elementos con otras Bixton de 125 cc como el motor (aseguraríamos que se trata de un Honda CB antiguo pero con otras medidas internas), los mandos, empuñaduras y contrapesos del manillar (incluyendo un conmutador de intermitentes que no tiene anulación por presión en el centro), y el invento de la toma USB en el manillar que originalmente se encuentra junto a la empuñadura izquierda, pero que en TAD Motor (los que amablemente nos facilitaron una “demo” para la prueba) cambiaron al centro del manillar.

La particularidad de esta Crossfire XS es que es la única de las 6 minimotos que utiliza neumáticos de tacos en 12 pulgadas, lo que la convierte en una alternativa “offroad” para salir del asfalto y aventurarse en los caminos y senderos. Pero ojo, porque si no la vas a usar por campo, a la primera de cambio sustituye esos neumáticos por unos de asfalto (si son occidentales, mejor) que te van a dar más seguridad con el firme mojado.

Y aunque te parezca divertida, que lo es en un circuito de karts, la Crossfire es un excelente vehículo para moverse exclusivamente por ciudad, y que, por dimensiones, te permite “aparcarla” en el salón de tu casa alejada de posibles robos.

A bordo

Conviene distinguir entre minimotos y ‘pit-bikes’. Estas últimas son aún más pequeñas (no existe en la actualidad ninguna para uso legal) y te encuentras sentado sobre ellas en una posición realmente incómoda. La Crossfire XS es una minimoto y sentado sobre ella te encuentras tan cómodo como en cualquier otra moto urbana, con la salvedad de que el mullido de su asiento es tirando a duro y se hace insoportable cuando llevas sentado más de 40 minutos. Por bajo que seas, te aseguro que sentado a sus 760 mm de altura llegarás al suelo con ambas plantas de los pies (= sensación de control para los novatos). Pero esto no significa que el extremo opuesto de los más altos se encuentren encogidos, sino todo lo contrario: ahí tuenes las fotos de acción y la prueba en video que te demuestra que con el metro 90 de Vicente: no hay problemas de habitabilidad.

La posición que se adopta en marcha es cómoda con la espalda erguida. Muy natural, con ese manillar elevado y ancho que no te hace conducir encorvado. Ideal para moverse por ciudad y estar ojo avizor con el resto del tráfico que te antecede. Para el depósito que es de gran capacidad no se especifica oficialmente el volumen, lo que nos impide facilitar la autonomía, aunque sí el peso con el nivel de combustible hasta arriba (115,6 kilos) y su contenido consumo de 3,06 litros/100 km, datos que demuestran que es incluso muy válida para usar a diario con una agilidad para cambiar de dirección (=manejabilidad) con insinuaciones de la cintura, aunque te lo ponen difícil los retrovisores ya que hay que encogerse mucho de brazos para comprobar si puedes cambiar de carril o girar en una calle. La anchura del manillar te permite mover entre los huecos que dejan los coches en horas punta. De los semáforos sale con mucha energía emitiendo un ruido ronco y apagado muy del estilo de una trail.

Pero también salimos de las calles y la estiramos por carretera. Nos sorprendió su estabilidad para lo que se estila en motos y scooters con ruedas de 12 pulgadas. Pero no te confíes. La instrumentación es pobre con un cuentavueltas analógico con un fondo de escala exagerado en las 16.000 revoluciones que casi ni vas a utilizar en su segunda mitad ya que el encendido corta a las 10.500 vueltas, imposibles de alcanzar en quinta pero si en marchas cortas. Justo debajo del cuentavueltas se encuentra una miniminipantalla LCD difícil de leer que muestra la velocidad, cuentakilómetros y un micronivel gráfico de la gasolina. Poniéndola a tope en llano pudimos ver los 104 km/h que se corresponden con los 98,3 km/h reales: muy exacto con un error de tan sólo 5,8%.

Si te da por ponerla a tope cuesta abajo llegamos a ver de reojo los 110 km/h en la pantalla pero ya sí que estás al límite de la confianza que da su estabilidad.

Línea de tierra

Los neumáticos, como te hemos adelantado, son unos CST de tacos, ideales para barro y tierra suelta, pero que lógicamente tiene sus limitaciones en asfalto sobre todo en mojado. Plantéate cambiarlos por unos de asfalto en las mismas dimensiones (hay mucha variedad ya que son neumáticos de scooter) si eres de los que van a utilizarla a diario.

Para los frenos se confía en sendos discos de 220 y 190 mm con sus correspondientes pinzas de triple y simple pistón. Aunque te parezcan pequeños los discos, tienen mucha potencia pero el delantero tiene un tacto brusco. Hay que acariciar ambos porque la frenada es combinada CBS y siempre interviene el delantero. Tampoco ayuda la frenada combinada en uso campero bajando pendientes con el freno trasero o derrapando.

Las suspensiones tienen un tacto duro, sobre todo el monoamortiguador trasero que además se recupera en extensión de forma brusca y no cuenta con regulación de precarga de muelle. Afortunadamente no se ablanda con pasajero, aunque de este último nos ocuparemos en el siguiente apartado.

En compañía

No nos andaremos por las ramas: es un auténtico potro de torturas para el pasajero. Algo pueden cambiar las cosas con acompañantes más menuditos (entre los que no me incluyo) y con pilotos más bajitos que no invaden el asiento del de atrás como me ha ocurrido con Vicente. En mi caso, olvídate de esas prácticas asideras a ambos lados del asiento porque no valen para nada: hay que agarrarse a la cintura del piloto si no quieres apearte en marcha, aunque eso se convierte en ventaja para situaciones amorosas. Obviamente no hay dificultad en acomodarse dada su bajísima altura. Las estriberas desplegables están altas y eso también te obliga a adoptar una incómoda postura en cuclillas.

Con lupa

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El motor es el mismo que el del resto de la gama Brixton en 125 cc. Sospechamos que se basa en un antiguo Honda CB con distribución por cadena OHC y 2 válvulas pero con diferentes medidas internas de carrera larga.	Las estriberas vienen recubiertas por un tocho de goma que permite el agarre al calzado y filtra las ya de por sí bajísimas vibraciones. Siendo una minimoto ‘offroad’ le sentaría bien una palanca de cambios con la punta articulada.	La horquilla invertida es un componente que le imprime deportividad a la Crossfired XS con un tarado correcto tirando a duro. Además tiene el guardabarros delantero elevado como se exige a las motos camperas y llantas simulando radios.
Otro detalle muy campero es la placa protectora de los bajos del motor. En este caso es más que necesaria para proteger de impactos lo cárteres al reducir su altura libre al suelo por el diámetro de las ruedas.	No hay caballete central. El único apoyo que le queda a la Crossfire XS es la pata de cabra o caballete lateral con cortacorrientes que impide el funcionamiento del motor (incluso en punto muerto) cuando está extendida.	Las estriberas del pasajero son metálicas con dentado y se encuentran quizá algo elevadas. El soporte de la estribera es de fundición con un tope para que el pie no se deslice hacia dentro del pase de rueda trasera.
El basculante se basa en un tubo de acero de sección rectangular pero que aparenta mucho con ese cubrecadenas de plástico con forma de refuerzo en arco superior que también integra el guardabarros.	El asiento del pasajero es un suplicio. La superficie reservada a nuestro sufrido acompañante es mínima y aún menor si el que conduce es alto. Habrá que agarrarse de forma cariñosa al piloto. Algunos aprovecharán la situación.	El asiento del piloto salva el escalón con el depósito y ofrece unas formas redondeadas muy adecuadas para permitir libertad de movimientos en conducción campestre, pero se hace duro de mullido.
El depósito tiene una gran capacidad y suponemos que ofrece una gran autonomía dado su contenido consumo, pero oficialmente no se menciona su capacidad exacta. Sus formas se inspiran en las de la Crossfire 500.	Con tan poco espacio hay que distribuir bien sus componentes. Esto obliga a situar la bomba del freno trasero junto al pedal por el lado derecho de la moto y, por el izquierdo, el depósito de líquido de frenos.	El monoamortiguador trasero va sujeto directamente al basculante sin bieletas y no ofrece ninguna posibilidad de ajuste de la precarga. El tarado es duro, incluso con pasajeros “de peso” debiendo mejorar su comportamiento en extensión.
El freno de disco delantero va montado sobre el lateral derecho de la rueda lo que facilita poner y quitar un antirrobo de disco con la dirección bloqueada. Mide 220 mm y lo muerde una pinza de triple pistón con el central combinado con el trasero.	El tubo colector de escape discurre por el lateral derecho de la moto muy bien recogido para no quemarse ni golpearlo con las piedras. Justo detrás de ese protector agujereado se encuentra el catalizador.	La peculiaridad de la Crossfire reside en utilizar también la goma antideslizante para que no se resbale la punta del pie derecho al accionar el pedal de freno, un recurso también extensible a las estriberas.
El silenciador discurre por el lado derecho de la moto y no está expuesto a quemaduras, El que lo lleva más crudo es el intermitente trasero derecho que se encuentra a un dedo índice de este elemento.	El disco de freno trasero es algo más pequeño que el delantero (190 mm) y lo muerde una sencilla pinza de un solo pistón. El efecto combinado no es bueno en la conducción campestre ni por la falta de tacto del delantero.	El neumático de tacos es la mejor opción para practicar el “offroad” aunque si la ves a utilizar sobre todo en ciudad, lo mejor es que lo cambies por uno de asfalto de la amplia gama que se ofrece para los scooters con 12 pulgadas.
El piloto trasero es de lo más minimalista por la estrechez que muestra en altura, aunque en la práctica se hace ver muy bien. Para su iluminación emplea una matriz de diodos LED, igual que los intermitentes.	La Crossfire ofrece asideras a cada lado del asiento. Vienen bien para maniobrar la moto en parado, pero el pasajero se va a sentir más seguro abrazándose a la cintura del piloto en una posición muy “cariñosa”.	La piña izquierda es la misma que la que emplean los modelos “retro” de Brixton en 125 cc, un tanto desfasada en diseño, sin gatillo de ráfagas ni anulación del conmutador de intermitentes presionando en el centro.
La piña derecha incorpora interruptor de posición-luces, algo desfasado ya que está prohibido circular con las de posición. En cambio sí que incorpora un interruptor de intermitentes de emergencia, algo menos habitual.	La toma de corriente USB es un detalle que incorporan de serie todas las Brixton de 125 cc. Más que para cargar el móvil (al no haber guantera para guardarlo) es para emplearlo como navegador GPS, aunque habrá que añadir un soporte.	Los espejos retrovisores están demasiado recogidos. Fíjate que quedan lejos de los extremos del manillar. Eso obliga a encogerse de brazos para ver si nos podemos cambiar de carril o hacer un cambio de dirección.
El tapón del depósito de gasolina cuenta con cerradura protegida por una tapa que la cubre. Lo malo es que el tapón no está unido al depósito a través de una bisagra y puede estropearse si se nos cae al suelo en los repostajes.	La cerradura de contacto sólo cuenta con la función de contacto. Si necesitamos bloquear la dirección hay que hacerlo a través de esta segunda cerradura bajo la tija inferior por el lado derecho. Afortunadamente es la misma llave.	El cuadro de instrumentos se reduce a este mínimo reloj que muestra en su mitad superior un cuentavueltas con fondo de escala en 16.000 rpm (una barbaridad). En nla parte inferior hay una minipantalla LCD difícil de consultar sobre la marcha.

El detallazo

Pese a su bajo precio, la Brixton Crossfire XS cuenta con la última tecnología de alumbrado LED en todos sus componentes. El faro emplea dos módulos de alta intensidad: el de abajo corresponde a las cortas mientras que el de arriba cuenta con una lente polielipsoidal para las largas. Todo el perímetro del faro lo ocupa una corona circular luminosa que hace de luz de posición o DR diurna. Los intermitentes, como ves, cuentan con una hilera de diodos de color ámbar, mientras que el piloto trasero es muy estrecho (aunque se hace ver bien) con doble matriz de diodos para la luz de posición y de freno.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

 

Aceleración 0-50 m	5,07 s (51,9 km/h)
Aceleración 0-100 m	8,12 s (64,7 km/h)
Aceleración 0-400 m	21,73 s (87,9 km/h)
Aceleración 0-1.000 m	44,49 s (98,0 km/h)
Aceleración 0-100 km/h	NO LLEGA
Velocidad máxima	98,3 km/h
Consumo	3,06 l/100 km
Autonomía	N.D.
Peso total lleno	115,6 kg
Reparto tren delantero	48,1%
Reparto tren trasero	51,9%

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Precio Uso ‘offroad’ Dimensiones	Asiento duro Tacto freno delantero Pasajero

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Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES de la Brixton Crossfire XS 125

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Rivales directos

Honda MSX 125 Grom

Benelli TNT 125

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