Otra marca que se apunta a los scooters de tres ruedas (dos ruedas delanteras), pero no podía ser de otro modo que dotándole de una cabina, como desde siempre nos tiene acostumbrados Adiva. De hecho, es un proyecto que se viene presentando desde hace varios años en este Salón, pero que parece que al final verá la luz muy pronto, a la vista de los excelentes acabados que mostraba la unidad expuesta (más propios de una unidad preserie) y de que se comentaba que su precio rondará los 7.000 euros.

En Adiva se respiran muy buenas ideas. Sin duda se ha especializado como la marca de scooters con techo, pero con esta filosofía ofrecen todo tipo de soluciones. La última es este Moose, un nuevo concepto en vehículo de reparto en las grandes ciudades con dos ruedas traseras, propulsado por un motor eléctrico de 4,5 kW y alimentado por baterías de Polímero-Litio (de lo mejorcito que se puede escoger, aunque repercuta en el precio), que le proporciona una autonomía de 90 km con un peso sin carga de 180 kg.

El importador nos confirmó en el stand que formará parte del catálogo español para la primavera del 2012. Se trata de un scooter urbano con un diseño hecho a escuadra y cartabón por la profusión de líneas rectas, que tiene su originalidad y muy buen gusto. Promete ser un vehículo de precio contenido para lo cual recurre a una nueva motorización 125 cc con refrigeración por aire forzado.

El modelo Elite representa la sofisticada línea de scooter Gran Turismo de Aeon. Al emplear la misma base del 350, este 125 puede presumir de grandes dimensiones, con una doble óptica de faro que, a su vez, desdobla en otras dos para las luces de carretera y cruce, y que, para más señas, es la misma que la que emplea el Quadro 3D.

Se trata de una moto de pequeñas dimensiones, a mitad de camino entre una pitbike y una urbana. Muy parecido en concepto al de la Hartford Mini 125, aunque un poco más grande, dándose la casualidad que tanto Aeon como Hartford son taiwanesas. El motor empleado es un monocilíndrico de 125 cc con caja de cambios de cinco velocidades y alimentación por inyección electrónica que rinde casi 11 CV de potencia.

El Urban tiene aire de familia y guarda ciertas similitudes con su hermano Elite, pero lo que confunde un poco es que se trate de un scooter “rueda alta”, ya que lo habitual es encontrarse con formas más delgadas y estilizadas. Posiblemente sea una forma de captar nuevos usuarios ofreciendo estilo GT pero con la estabilidad y seguridad que proporciona la rueda de 16 pulgadas.

Se trata de una versión especial Pro de enduro limitada a tan solo 200 unidades, en conmemoración de la hazaña del viaje de 18.300 km entre Portugal y Suráfrica. Externamente, es idéntica a la PR4 Pro, sólo que con mayor calidad aún de sus componentes y algún pequeño retoque.

Era cuestión de tiempo que Aprilia terminase por abandonar su RS con motor 2T y utilizase el 4T refrigerado por agua con culata de cuatro válvulas, DOHC y cambio de seis velocidades que fabrica Piaggio y que, hasta el momento, utilizaba en exclusiva Derbi para sus 125 “cañeras”. Y tras haber conseguido el Mundial de Superbike con el tándem Biaggi-RSV4, Aprilia aprovecha el tirón para hacer una réplica de la moto campeona.

Un “rueda alta” con el típico diseño atrevido –y de muy buen gusto- que imprimen todos los modelos de la marca de Pesaro, que este año cumple 100 años de historia. El Macis (mazo en italiano) se sale de lo habitual ofreciendo un sin fin de detalles exclusivos.

Elegida como la mejor moto eléctrica del año 2010, para este 2011 se va a superar sin ninguna duda con la versión Plus. Para empezar, sus baterías ofrecen una capacidad de 6 kWh sin tener que recurrir a la tecnología del polímero litio, y lo mejor es que esa capacidad se ha duplicado con respecto a la versión anterior (3 kWh), manteniendo el peso en unos 145 kg.

Se trata de un prototipo de propulsión híbrida sobre la base del scooter de “rueda alta” XÒ, disponible en cilindradas de 50 a 125 cc. El motor eléctrico empleado rinde 4,5 kW (poco más de 6 CV), con lo que se prevé una velocidad máxima de unos 70-75 km/h, más que suficientes para utilización estrictamente urbana y cuenta con un térmico de 35 cc que genera electricidad cuando se agotan las baterías.

GG Technik es una compañía suiza regentada por Walter Grüter que en 1994 decidió que era hora de probar construyendo algo propio para lo cual comercializó un combinado moto-sidecar muy original del que se llegaron a fabricar más de 30 unidades (completamente artesanales) en el mercado europeo y japonés. Desde entonces ha probado con diferentes inventos basados en mecánicas de Moto Guzzi y BMW. Lo que vimos en su stand de Milán eran sus dos últimas creaciones con 3 ó 4 ruedas.

Así, por el nombre, te puede parecer más de lo mismo; pero lo cierto es que Honda se reestrena con su deportiva del octavo de litro. Lo que más llama la atención es su tamaño: ahora tiene tacto de moto grande y no de ciclomotor engordado. Se sigue confiando en un bastidor perimetral de acero, pero éste gana en dimensiones y se viste con un depósito de nuevas formas, así como los plásticos.

HM es la marca que va de la mano de Honda en el offroad. Transforman las motos de cross de la marca del ala en versiones de enduro, asumiendo en el cambio la homologación del modelo. Pero cuando no tienen una base de Honda, simplemente la crean partiendo de cero. Así ha ocurrido con las nuevas CRE y CRM para enduro y supermotard, que ahora montan un motor Rotax 2T.

Renovar un superventas no es una tarea fácil. Se corre un riesgo, porque los cambios pueden no ser acertados y lo acusarán las ventas. Tampoco es bueno “dormirse en los laureles”. Así que, por aquello de “renovarse o morir”, Kymco ha decido volcarse de lleno en el Grand Dink, el scooter GT compacto de la marca.

Nuevo intento de resucitar la marca “secundona” de scooters que siempre fue detrás de Vespa, pero que a nivel tecnológico se colocaba por delante con sus particulares innovaciones. El diseño conseguido tiene el aire original de las últimas Lambretas Lince fabricadas en la factoría española de Eibar a finales de los ochenta.

En Milán estuvo la marca de Mataró que mostraba la gama actual de Spyder II, Daytona y Bobber con motores bicilíndricos en línea refrigerados por agua y en las cilindradas de 125 y 350 cc. La auténtica novedad era una versión especial sobre la Daytona 125 creada en colaboración con el importador italiano Historic Route 66 y denominada How Much (cuánto). Para esta ocasión, se ha pulido el depósito de combustible, así como los guardabarros delantero y trasero, decorándose todos ellos con los diferentes billetes de euro.

Aunque el prototipo mostrado se encontraba en una avanzada etapa de desarrollo, lo cierto es que se exponía en la feria de Milán sin denominación comercial. Para su desarrollo, la marca china se lo ha confiado al importador italiano Carpimotor, el cual ha contado con la colaboración de la empresa de diseño también italiana MacDesign, que previamente habían trabajado con Kymco para el diseño del Bet Win.

De momento se trata de un prototipo que acaba de comenzar su desarrollo. Como todos los productos de LML se emplea el bastidor autoportante en chapa de toda la vida, solo que escondiendo un motor eléctrico de unos discretos 1,6 kW (2,2 CV de potencia) con transmisión directa a la rueda posterior. Con esta mecánica se declara una velocidad máxima de 45 km/h y una autonomía de 72 km.

No se trata de un modelo nuevo sino de un accesorio para añadir al scooter Blog de Malaguti que lo convierte en un vehículo con cabina preparado para afrontar las inclemencias meteorológicas más duras: lluvia, viento, frío,…

El centenario de Benelli le ha servido para volver a recuperar la marca MotoBi, que terminó por integrarse en el grupo de Pesaro allá por 1972. El modelo escogido es el Caffé Nero (café solo), una denominación que utilizó Benelli para un prototipo de scooter hace unos años.

A punto de cerrar el proyecto e-Vivacity ante su próxima comercialización el año que viene, los franceses de Peugeot inician uno nuevo aún más ambicioso: impulsar el scooter grande de la marca Satelis con un motor eléctrico compitiendo en prestaciones con el modelo de motor térmico de 125 cc.

La marca francesa del león es muy aficionada a ofrecer series especiales. Es algo que le viene de los coches y le funciona bien. Pues para este 2011 habrá que contar con tres nuevos colores especiales, que se suman a los ya existentes para el modelo de “rueda alta” Tweet 125.

El “rueda alta” Liberty parece que se ha convertido en un estándar entre los servicios de correos. Por supuesto, lo conocemos en nuestro mercado pintado de amarillo-Correos, pero también se emplea en Francia, Austria, Suiza e Italia. Para dar ejemplo desde estos servicios con el medio ambiente, Piaggio propone esta versión e-mail (denominación muy conseguida) que emplea un motor eléctrico de 2,6 kW (3,5 CV) con el que, además, se podrá acceder a zonas céntricas vetadas al tráfico de vehículos con motor térmico.

El MP3 no es precisamente un vehículo barato. Con el fin de llegar a un público más amplio, y también por qué no decirlo, para afrontar la entrada de un nuevo competidor en el mercado como lo es el Quadro 3D, Piaggio ha realizado un MP3 más económico. De momento no se habla para nada de versión LT por lo que la versión de 300 cc solo será conducible con el carnet A2/A, y habrá que conformarse con los 125 cc inyectados para la convalidación (A1 y B1).

La cita de Milán sirvió de bautizo oficial para la nueva marca impulsada por Marabese Design. Aunque lo que llama la atención es el modelo de cuatro ruedas, el de tres (denominado 3D) será el primero en comercializarse, concretamente para la primavera de 2011. Calza ruedas de 14 pulgadas delante y de 15 detrás.

En Italia, se están haciendo muy populares las competiciones de Enduro con máquinas de ciclo 4T. En ellas, también participa Rieju, y en el mismo stand se encontraba la moto oficial.

Después de su presentación en sociedad en Barcelona, llegaba a Milán este Mius, el scooter eléctrico con el que Rieju quiere competir cara a cara con el desarrollo tecno-ecológico que están ofreciendo las grandes multinacionales del sector y que estará listo para su comercialización en abril del 2011.

Hace un año por estas fechas y en el mismo lugar, Rieju presentaba en sociedad su deportiva de carretera RS3 125, tercera generación de una saga que ha ido ganando poco a poco en sofisticación y diseño. Ahora, de nuevo, vuelve la RS3 en su versión definitiva para su inmediata comercialización durante este mismo mes de noviembre, aunque ya se está vendiendo en la cilindrada de 50 cc.

La marca francesa vuelve a la actividad. En Milán se presentaba con la gama de modelos conocida, pero tanteando con una versión de la TY 125 que exporta a Japón y que se distingue por el color verde, portabultos delantero y trasero, y un nuevo tablero digital. En lo que respecta al motor, emplea el motor de origen Yamaha, con refrigeración por aire de marcha, aunque dotado con arranque eléctrico para complementar el pedal.

La marca taiwanesa repetía las novedades presentadas en Colonia, pero con un nuevo vehículo eléctrico que se nos antoja más comercial que el Simmetry. SE trata del e-Woo, un scooter basado en el modelo Woo que se vende en el mercado doméstico taiwanés en la cilindrada de 100 cc y que ha hecho un gran furor entre el público femenino.

Pocos, pero significativos cambios, en la gama 125 de competición de esta marca italiana tan exclusiva. Como ocurre con otros modelos de competición homologados para circular en vías públicas, TM no declara ningún dato de potencia, ya que oficialmente cuentan con 15 CV para que se puedan conducir tanto desde los 16 años con el carnet A1 como con el carnet de coche con tres años de antigüedad, aunque, en realidad, esconden una buena cantidad de caballería, casi tanto como el doble.

En Italia hay mucha afición al offroad. Antes hemos comentado el caso de HM con Honda, y a Suzuki le pasa algo parecido con Valenti (en España es FT Sport). Cuando no llega Suzuki, Valenti te lo ofrece.

Otro adelanto que se confirma: la PX 125 vuelve. Y sin cambios de importancia. Lo único que cambia es el asiento a dos alturas, porque se sigue manteniendo el mismo bastidor autoportante de chapa estampada que se presentó, precisamente, en este Salón de Milán de 1977 (aunque en otras instalaciones), e incluso la motorización de dos tiempos, sin inyección y adaptada al Euro 3 con un severo catalizador.

Una variante estética más, por si todavía no habías encontrado “la tuya” entre el ya de por sí extenso catálogo que te ofrece Piaggio de esta legendaria marca dentro del octavo de litro. Como su denominación lo indica, se basa en la Vespa S (que, a su vez, es una LX con cambios); de ahí que utilice el manillar con faro rectangular, inspirado en la Vespa Primavera, y guantera abierta tras el escudo frontal.

En el Salón de Milán 2010, no sólo se han mostrado los futuros modelos de motos y scooters que saldrán al mercado en 2011, sino también propuestas e ideas de todo tipo relacionadas con el mundo de las dos ruedas. Hemos hecho un breve compendio de las más relevantes, concernientes a nuestro particular rincón del motociclismo, para que sepas lo que cruza por los cerebros más inquietos del momento.