• Autor del texto – Moto125.cc
• Autor de fotos – Husqvarna
• Fecha – 03/02/2011

A partir de ahora se va a oír hablar más de Husqvarna, porque pasa a ser gestionada por BMW y, además, refuerza su presencia en la cilindrada de 125 cc.

La marca fue fundada en Suecia hace ya 300 años y produjo su primera moto en 1903: una bicicleta con motor de 1,5 CV capaz de alcanzar los 50 km/h. En 1916, Husqvarna ganó su primera carrera de motos y en 1921 produjo su primera moto grande con motor de 550 cc. Su presencia en Estados Unidos, después de la Segunda Guerra Mundial, le catapultó al éxito, principalmente por las victorias conseguidas en el terreno deportivo. En 1977, Husqvarna se integra en el grupo Electrolux (grupo sueco especializado en electrodomésticos) y, diez años más tarde, es adquirida por Cagiva, abandonando su sede en Suecia y trasladándola a las afueras de Varese (Italia).

Recientemente, desde 2007, Husqvarna forma parte del grupo BMW. La compañía bávara ha mantenido su sede en Italia, pero ha ampliado la fábrica, así como el número de empleados.

Desde febrero de 2011, BMW Ibérica ha asumido la responsabilidad de la comercialización en nuestro mercado de esta marca (tomando el relevo a Bordoy que lo venía haciendo desde 1999), reforzando la gama conocida en 125 cc con dos nuevos modelos y renovando la versión de enduro. Las motos Husqvarna contarán con una red de concesionarios específicos al margen de los establecimientos oficiales BMW.

Husqvarna SMS4 125

Husqvarna se ha ganado un gran prestigio como marca especializada en el supermotard, y ya en la cilindrada de 125 cc contaban con una base muy competitiva: la SMS 125. Sin embargo, la marca se adapta a los nuevos tiempos, en los que el motor dos tiempos está un poco mal visto por sus superiores niveles contaminantes, y lanza como novedad la SMS4 125, propulsada por un motor Minarelli de cuatro tiempos refrigerado por agua, con culata de cuatro válvulas, carburador Keihin de 29 mm y cambio de seis velocidades, que registra una potencia de 15 CV, permitiendo su uso, pues, con el carnet de coche.

El bastidor es un simple cuna desdoblado a la altura de la culata, fabricado en tubo de acero al cromo-molibdeno, con la parte posterior desmontable. Todo ello va vestido con los plásticos al estilo de los modelos de competición de la marca y acabados en color blanco. Ruedas de radios en 17 pulgadas calzadas con neumáticos de asfalto y una generosa sección de 140 mm en el posterior. Por frenos va sobrada: disco de 260 y 220 mm mordidos por sendas pinzas flotantes de doble pistón, y algo parecido en lo que respecta a suspensiones: horquilla invertida de 260 mm de recorrido con barras de ¡40 mm! Una perfecta máquina de derrapar, perfectamente civilizada para emplearse también en desplazamientos urbanos, y con un precio de adquisición muy competitivo: 3.990 € (muy por debajo de la versión 2T).

Husqvarna TE 125

Una costumbre muy común entre los fabricantes offroad es ofrecer sobre una misma base un modelo de enduro y otro de supermotard. Así ocurría hasta ahora en la cilindrada del octavo de litro con la SMS y la WRE, pero al adoptar la mecánica Minarelli, encontramos un cambio de denominación en la enduro, que ahora recibe la siglas TE, como las hermanas mayores de 4T. Así pues, la misma base ciclo que la SMS4 que te hemos comentado, pero con la carrocería pintada con los colores de guerra de la marca (rojo y blanco), neumáticos de tacos en 21 y 18 pulgadas, algo más de altura de asiento (930 frente a los 900 mm) y un tablero de instrumentos completamente digital que muestra, además del velocímetro, cuentavueltas, cuentakilómetros, reloj horario y cronómetros.

También cuenta con un precio muy competitivo, 3.890 €, sobre todo si lo comparamos con la versión WRE 2T con la que convive.

Husqvarna WR125 ‘11

La pequeña enduro de Husqvarna recibe para este 2011 ya empezado los mismos cambios de la versión de motocross (CR125), pero con las lógicas adaptaciones al enduro, incluyendo en este apartado las adaptaciones legales para ser empleada en las vías públicas con el carnet de moto A1 o de coche. Así, por ejemplo, estrena un nuevo bastidor más reforzado que cambia el diseño de la cuna en la zona próxima a las estriberas, así como unas nuevas fijaciones a la culata.

En lo que respecta a la carrocería, la WR125 estrena los grafismos de la temporada 2011, comunes con los modelos de superior cilindrada, una placa portafaro de nuevo diseño y sistema de montaje y protecciones en el manillar. El motor estrena un conjunto de embrague reforzado, un nuevo silenciador en el escape y sistema de refrigeración con termostato para optimizar la temperatura de funcionamiento. También cambia el tablero de instrumentos, que ahora es digital. Como remate, monta una horquilla Kayaba de 48 mm de sección de barras y frenos de disco pulidos con perímetro lobulado. El precio de la versión 2011 es de 6.190 €.