• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Moto125.cc
• Fecha – 03/03/2011

 Hasta siete novedades en 125 cc nos dio a conocer Keeway en la presentación a la que fuimos invitados el 2 de marzo. Y por si fuese poco, una remodelada custom de inyección en el “cuarto de litro” y un nuevo scooter de 50 cc. Con esta artillería no te extrañe que en este 2011 Keeway y Benelli vayan a por todas.

Está claro que Keeway va a conseguir un gran protagonismo este año 2011 que acaba de empezar. No todas las marcas pueden presumir de presentar -para su comercialización a lo largo de esta temporada- hasta siete modelos diferentes en la cilindrada de la convalidación. Y eso sin contar las otras novedades que dio a conocer en 50 y 250 cc, además de renovar su scooter urbano ARN 125 con nuevos colores y una remodelación del propulsor refrigerado por aire forzado, que entrega ahora dos caballos más de potencia.

De esas siete novedades, dos lo hacen a través de la marca italiana Benelli (que forma parte del gigante chino Qianjiang al que pertenece Keeway) y cinco por Keeway. Pero no habrá que conocerlas en concesionarios diferentes, ya que también, desde este 2011, los scooters de Benelli se pueden adquirir indistintamente en los concesionarios Keeway (las motos Benelli grandes no). Así que, sin más preámbulos, analicémoslas una a una.

Benelli Maccis 125

Toda una demostración de la originalidad y buen gusto del diseño italiano. Se trata de un estilo futurista con muchos detalles para observar con atención, como las molduras acopladas al motor y el escape, la doble óptica superpuesta bajo un cristal ahumado, manillar de fundición, tablero de diseño,… Es un “rueda alta” que emplea la base ciclo y motor del Keeway Outlook, lo que le da ya una garantía de sano comportamiento y brillantes prestaciones. Habrá que esperar a finales del mes de junio para verlo en los concesionarios.

Tanto el motor como el escape están recubiertos por sendas molduras que se continúan en los laterales de la carrocería y que le da forma de boomerang. La mecánica está refrigerada por agua y cuenta con freno trasero de disco.	Marcando estilo en el puesto de conducción: el manillar es de fundición y sitúa delante de él un tablero de instrumentos muy completo y con un diseño que no desentona en la originalidad del conjunto.

Doble óptica superpuesta de diferentes tipos detrás de un cristal que cubre todo el escudo. La superior y más grande es convencional, mientras que la de abajo es polielipsoidal. Ambas cuentan con bombillas halógenas.	Será un rueda alta futurístico, pero cumple con los cánones tradicionales: suelo plano para apoyar los pies, estriberas plegables para el pasajero, caballete lateral y guantera tras el escudo.

Benelli Velvet 125

Ya está disponible en los concesionarios este scooter polivalente a un precio muy competitivo: 1.599 €. Se trata de un “fondo de armario” de la marca de Pesaro, con el que se intenta cubrir un hueco en el mercado de scooter de grandes dimensiones (llegó a equipar un propulsor de 400 cc) para todo uso, con precio asequible. No hay cambios importantes en la fórmula original, con la excepción del cambio del motor al nuevo de Keeway por aire forzado (el de la ARN) que ha sido revisado en potencia y suavidad.

El motor es el nuevo de aire forzado que mejora en potencia y suavidad. Cambia también su aspecto exterior, agradeciéndose el uso de un pedal de arranque para su puesta en marcha cuando falle la batería.	En el tablero descubrimos en la esfera de la izquierda un voltímetro que indica la carga de la batería: una información poco habitual en un scooter. Todo está muy bien dispuesto facilitando la lectura.

El asiento se abre desde la cerradura de contacto y deja a la vista un hueco talla XXL en el que se da cabida a un integral e, incluso, a algunos modelos de cascos abiertos delante de este.	Tren delantero excepcional para un scooter de bajo precio: rueda de 13 pulgadas con freno de disco de 240 mm. Detrás, la rueda es de 12 pulgadas y, a pesar de emplear un motor de aire, se recurre a otro freno de disco.

Keeway RKS 125

Keeway hace una doble apuesta naked que no tiene nada que ver con la Speed 125, remodelada precisamente en 2010. Para empezar, el diseño de este modelo se ha encargado al centro de diseño italiano, pero no te enamores del color verde de las fotografías, ya que solo estará disponible a finales de marzo en negro o rojo. Cuenta con un precio muy competitivo: 1.599 € y un nuevo motor de aire (nada que ver con el del Superlight y Speed) que gira muy arriba de revoluciones.

El tablero es muy completo en información, combinando una gran esfera analógica de cuentavueltas (fíjate a qué régimen empieza la zona roja), con una pantalla digital (con hora y nivel gráfico de gasolina) y hasta nueve testigos.	Lujo para una naked deportivo-turística “low cost”: amortiguadores oleoneumáticos con regulación de precarga de muelle y neumáticos ¡radiales!. Fíjate en el detalle de las asas laterales con ganchitos para sujetar los pulpos.

El motor no tiene nada que ver con el que emplean la Superlight y Speed. Promete no defraudar en alegría de funcionamiento. Viene alimentado por un carburador y prescinde de pedal de arranque. La palanca de cambios viene con talonera.	Faro con forma de corazón, como se lleva ahora, e iluminado por bombilla halógena sobre una parábola multicónvex formada por mosaico de pequeños espejos planos. Las formas de la carrocería son angulosas y agresivas.

Keeway RKV 125

La base de la RKS anteriormente mencionada, se lleva a su límite de sofisticación y deportividad en esta RKV, que aparecerá un mes más tarde (finales de abril). La lista de mejoras es casi interminable: desde la horquilla invertida con botellas doradas, hasta los frenos en ambos ejes, pasando por un faro más sofisticado, asiento, tablero… Tan sólo se mantiene el nuevo motor Keeway de cinco velocidades. Y, todo ello, por 200 euros más.

Ni siquiera el tablero es el mismo, aunque la información que reúne es muy similar, reduciéndose el tamaño del cuentavueltas y aumentando el de la pantalla. Se añade una llave de contacto con obturador, como en los scooters.	Soberbio tren delantero. A la horquilla invertida se le suman unas llantas de 10 palos, con neumático de perfil más plano y más ancho, freno de disco lobulado y una pinza de freno en color rojo muy sobredimensionada.

Detrás también se luce con amortiguadores oleoneumáticos de doble paso de muelle, un escape de formas muy agresivas, freno de disco lobulado, neumático ancho y llanta con el cerco en rojo metalizado.	El motor es, junto con el bastidor, de los pocos elementos que se comparte con la RKS. Para esta ocasión, las tapas de los cárteres están acabadas en color negro y tampoco cuentan con pedal de arranque.

Keeway Silver Blade 125

Keeway nos puso en Granollers los dientes largos con la Silver Blade 125, ya que allí se mostró un prototipo preserie, que llegará a lo largo del segundo semestre del año. Se trata de un scooter GT de grandes dimensiones, impulsado por el motor del Outlook (refrigerado por agua), pero con alimentación por inyección electrónica firmada por la americana Delphi. Su gran tamaño se justifica porque también se comercializará en 250 cc y, algo más adelante también, en 300 cc.

El tablero es como el del Outlook, pero más lucido, con unos fondos que se hacen ver muy bien y complementado por una pantalla digital con mucho contenido. La zona roja, por encima de las 10 mil, hace sospechar que se moverá con alegría.	El calzado está confiado a ruedas de 14 pulgadas en los dos ejes. Las dos, por supuesto, disponen de freno de disco, disponiendo la delantera de pinza en color rojo. Los intermitentes se sitúan en los faldones inferiores del escudo.

El asiento se abre desde el contacto y deja al descubierto un amplio hueco para dos cascos: uno integral y, el de delante, abierto. Al ser un prototipo preserie, la batería estaba sin tapar.	Asiento con doble cosido rojo, generosas asideras para que se sujete el acompañante y un grupo óptico posterior que emplea una hilera de diodos LED para iluminar los intermitentes.

Keeway Superlight LE 125

El añadido LE, responde a las iniciales de Limited Edition, y aporta como rasgo fundamental el acabado en negro mate, siguiendo las últimas tendencias custom. Con el cambio, se eliminan dos extras que contaba el modelo normal conocido: el parabrisas y las alforjas laterales. Y pese a la exclusividad de tratarse de una edición limitada, mantiene el mismo precio de la anterior: 1.899 €. Ya está disponible.

El motor tiene dos particularidades: un añadido en la parte delantera, que esconde un eje de equilibrado para eliminar vibraciones, y la distribución por varillas OHV. Sigue siendo fiel a la palanca de arranque.	Instrumentación analógica muy completa compuesta por esferas de velocímetro y cuentavueltas, con el bonito detalle de disponer de cuentakilómetros parcial con mando de anulación por el lado izquierdo.

La información situada por delante del manillar se complementa con esta esfera que muestra el nivel de combustible y que se sitúa por encima del depósito y debajo de la boca de llenado.	El asiento tiene formas de silla de montar y está hecho de una pieza con el cojín del pasajero. La matrícula se sitúa por encima del piloto y el escape se bifurca bajo el motor con doble salida superpuesta (también acabado en negro).

Keeway TX 125

La séptima novedad presentada era, en realidad, un “globo sonda” para tantear a los concesionarios allí presentes sobre la conveniencia de incorporarla. Se trata de una supermotard muy “pintona” (también existe la posibilidad de la versión enduro-trail) en un llamativo color naranja. Recurre al mismo propulsor que emplean las RKS y RKV, protegido en su parte delantera inferior por una placa salvacárteres. A destacar el uso de una suspensión trasera monoamortiguador por bieletas, frenos de disco en las dos ruedas y un cuadro de instrumentos muy original. Actualmente está en producción, por lo que se podría incorporar a la gama en pocos meses.

Seguro que nunca has visto un tablero con estas formas, un tanto desaprovechadas. A la derecha se sitúan los testigos luminosos y, a la izquierda, una pantalla digital con una curiosa forma de rombo.	El motor “compartío” con la RKS y RKV. La placa que lo protege es un tanto aparatosa. Fíjate en las estriberas: son de dentado, pero se han recubierto con una goma pensando en un uso urbano diario.

En ese uso funcional, la TX dispone de una parrilla portabultos detrás del asiento. Su aspecto es muy sólido y se prolonga lateralmente hacia delante formando unas asideras para el pasajero.	La rueda delantera va a la última con su respectivo freno de disco de perímetro lobulado y una horquilla de eje adelantado no invertida. En la versión SM, las llantas y los neumáticos coinciden con los de la RKV 125.

Keeway: Visión de futuro

Keeway es la marca internacional de uno de los mayores fabricantes de motos del mundo: el grupo chino Qianjiang. Para que os hagáis una idea de su volumen de negocio, producen aproximadamente 1.300.000 unidades anuales de motos y 2 millones de motores en unas instalaciones de 670.000 metros cuadrados en las que trabajan 12.000 personas. Desde 2005, la marca italiana Benelli (que este año celebra su centenario) también se ha integrado en el grupo, sin que por ello pierda su identidad italiana.

El centro europeo se encuentra en Hungría, disponiendo además de un centro de diseño en Italia. La filial española cuenta con una nave dedicada a los recambios de 1.300 metros cuadrados y otro tanto dedicado al almacén de vehículos.

En este reportaje os hemos contamos lo que se va a comercializar en este 2011. Pero Keeway no se duerme en los laureles y ya está pensando en la gama 2012 e incluso la 2013. Ducan Yang, Director Comercial de Keeway, nos comentó los proyectos que verán la luz. El más inmediato será impulsar la Silver Blade con un motor de 250 cc refrigerado por agua y con culata de cuatro válvulas, estrenando el año que viene un nuevo motor de 300 cc. También nos comentó que se está trabajando en una trail-enduro/supermotard con motor 250 de agua y 4v, en la línea de la Yamaha WR 250 R.

Raúl Alba, Director de Keeway Motor España, nos hizo un breve repaso de los nuevos modelos que se incorporan este año a las gamas de Keeway y Benelli. También se estrenan con bicicletas eléctricas de pedalada asistida.	Duncan Yang, Director Comercial de Keeway, nos adelantó las ideas que verán la luz en los próximos dos años: nuevos modelos y motores en cilindradas de hasta 300 cc.

El equipo Keeway al completo. En este 2011 ponen toda la carne en el asador con siete nuevos modelos en 125 cc.	Los concesionarios de Keeway asistieron a la presentación y pudieron comprobar de primera mano la gama que acaparará sus escaparates.