• Autor del texto – Carlos López
  • Autor de fotos – Peugeot/ M. de la Cuadra
  • Fecha – 31/08/2010

Enfocado hacia un público joven y agresivo, el Peugeot Satelis se viste de negro total y se hace llamar Sat RS. Es el nuevo estilo de uno de los scooters Gran Turismo más elegantes del mercado, con un diseño en el que ha influido mucho la impronta automovilística de la marca y con el que, además, estrena una motorización de 125 cc con la que se consiguen unas más que brillantes prestaciones.


Últimamente el color negro viene con mucha fuerza. Ahí tienes, por ejemplo, a Obama, las patas de jamón, el tono de la crisis que estamos pasando,… y el Sat RS 125 de Peugeot. El color lo pone la versión y la fuerza le viene del nuevo propulsor de la marca, que merece ser tratado con más detalle aparte; así que pasaremos revista a las singularidades que aporta esta serie especial.

Partiendo del elegante Satelis, Peugeot ha cambiado radicalmente el estilo con los cambios estéticos que aporta este Sat RS 125. Los mismos que también se aplican a las cilindradas de 250, 400 y 500 cc, así como al Geo RS (versión ‘agresiva’ del señorial Geopolis) o al BlackSat (con el motor sobrealimentado por compresor volumétrico). La finalidad de esta transformación es extender el ‘target’ del usuario del Satelis hacia un público más joven, que encontrará en este Sat RS su medio de transporte ideal.

La lista de cambios estéticos es casi interminable y colaboran de forma homogénea a aportar un estilo más dinámico. Todo viene acabado en un negro brillante, con algunos detalles, como las asas del asiento del pasajero, en negro mate. Sobre ese negro dominante, destacan unos discretos retoques en rojo vivo que podemos encontrar en las pinzas de freno, las letras RS del logotipo (iniciales de Racing Spirit) y en el hilo del cosido del tapizado del asiento. El parabrisas es ahora ahumado (más color negro) y se ha recortado en altura para favorecer esa agresividad. En conducción urbana, facilita la visión por encima de su canto superior (sobre todo a las tallas menos altas), pero en carretera desvía el aire justo a la altura de los ojos (antes cubría todo el casco). Para rematar la transformación, las llantas vienen también pintadas en negro, con el lateral del cerco pulido, que le da un fuerte contraste cromado.

A nivel de equipamiento, el Sat RS comparte los mismos elementos del Satelis, con acabado Premium (sin frenos ABS ni antirrobo integrado). Como buen scooter GT, ofrece una excelente protección con su ancho escudo frontal, una gran comodidad para piloto y pasajero, pero, sobre todo, una capacidad de carga excepcional, repartida en numerosos compartimentos por toda la carrocería (centro del manillar, guantera con cerradura en la parte izquierda del salvapiernas, un pequeño ‘bolsillo’ en la parte delantera del asiento y, cómo no, un amplio espacio para dos cascos integrales bajo el asiento del pasajero).

A bordo

Menudo empujón le ha dado Peugeot a la renovación casi total de su propulsor de 125 cc. Ahí están las frías cifras, con 116,5 km/h de velocidad máxima y unas aceleraciones para dejar atrás al resto del tráfico cuando se abre el semáforo. Pero es que, además, el nuevo motor de 125 cc ‘va como un Longines’ y desaparecen los ruidillos mecánicos de anteriores versiones (afortunadamente no se traducían en problemas), así como las vibraciones. Con él, Peugeot se pone en el grupo de cabeza de los scooters de 125 cc, un selecto grupo formado por tres modelos; el más rápido, su hermano Satelis Compressor, con 119,2 km/h, gracias a la sobrealimentación de su motor por compresor volumétrico, seguido por el Yamaha X-Max 125, con 118,1 km/h. Hay un amplio segundo grupo por debajo de los 115 km/h, y luego el ‘pelotón’ que, o bien no consigue superar la barrera de los 100 km/h o la pasa por los pelos. En cilindradas pequeñas es fundamental exprimir el motor manteniendo su integridad. Y más aún cuando se va a utilizar en recorridos por carretera, donde resulta fundamental huir del rebufo del transporte pesado para tener visibilidad y poder prever con suficiente antelación una maniobra evasiva.

Está claro que si vas a utilizar un scooter en este medio, lo mejor es sacarse el carnet A y poder elegir modelos de 250 cc o más con los que se puede llevar una velocidad de crucero ‘legal’, sin forzar la mecánica; pero lo cierto es que cada vez hay más público que se ‘engancha’ a la moto por la convalidación y, por falta de disponibilidad para examinarse, se debe conformar con el ‘octavo de litro’. Si esa es tu situación, el motor del Sat RS no te va a defraudar (ni siquiera por consumos), como tampoco lo hará el bastidor, ya que está más que sobredimensionado para esta ciclindrada.

Línea de tierra

Con ligeros cambios de suspensiones y medidas de neumáticos -para adaptarse a las prestaciones del octavo de litro-, el bastidor es el mismo que se utiliza en la versión de 500 cc, lo que supone rodar con un aplomo que te pega al suelo y trazar con pulso firme. Sus suspensiones muestran un tarado ideal para buscar el mejor compromiso entre comodidad y utilización al límite (sobre todo los que buscan la deportividad en su agresiva estética); tan sólo sería recomendable aumentar un poco la dureza de la precarga si abusamos del pasajero.

Las pinzas de freno, por ser de color rojo no van a frenar mejor que la versión normal, pero lo cierto es que se ha mejorado bastante el problema de fatiga que mostraba el disco posterior (su posición central acusaba más la falta de refrigeración).

 
En compañía

Si tu acompañante es de los que quiere disfrutar de unas buenas vistas, el puesto del pasajero en el Sar RS le va a encantar, con franqueza, ya que su campo de visión está por encima del casco del piloto. Como en todo lujo, hay que pagar un precio por ello, y el de las inmejorables panorámicas del pasajero se cobra en una pequeña ‘trepada’ previa hasta alcanzar el acomodo en esa segunda planta. Para ser justos, con esta elevación de la plaza trasera también gana el piloto, que se encuentra con un apoyo lumbar de los más altos del segmento. 

Bien por las asideras laterales -diseño exquisito tanto por estética como por comodidad y funcionalidad- y mal por la utilización de estriberas fijas, que obligan a nuestro pasajero a arquear las piernas para apoyar los pies demasiado hacia dentro.

Con lupa

Bajo el asiento del pasajero hay espacio para guardar dos cascos integrales, con el continente forrado en terciopelo e iluminación. Por fuera, los detalles no se quedan atrás, con este práctico cajetín para guardar los objetos más necesarios a mano. El tablero es de inspiración automovilística. Lo componen tres esferas, dedicando la central a una pantalla digital con mucha información. Nada más activar el contacto, las agujas de las esferas analógicas ‘saludan’ y se iluminan todas las funciones de la digital para comprobar su funcionamiento. Es fácil distinguir la nueva motorización de 125 cc por la tapa del cárter izquierdo. En su interior, hay muchos cambios que mejoran muy mucho el comportamiento. El disco posterior de 210 mm es mordido, en esta ocasión, por una pinza AJP pintada en rojo. El latiguillo es de trenzado metálico para mejorar el tacto.
Otro cambio, respecto al Satelis tradicional, es la pata de cabra. No es de plegado automático y permite, aunque esté extendida, que el motor esté en marcha, facilitando su calentamiento. Ahora bien, la electrónica evita superar las 3.000 rpm para evitar accidentes. El diseño del nuevo tubo de escape también contribuye a conseguir el máximo rendimiento del propulsor. Cumple de sobra la norma Euro3, sin necesidad de la utilización de una sonda lambda (un sensor para medir el oxígeno de los gases de escape). El parabrisas ha sido recortado en altura, con un perfil superior en V para aumentar su agresividad. Ya no hay que ver a través de él, facilitando la visión en conducción urbana, aunque en carretera abierta desvía el aire a la altura de los ojos. Las luces son excelentes.
Sorprende la buena accesibilidad al interior del asiento, levantando sólo la parte trasera del sillín. Esto permite, en un momento de necesidad, poder conducir transportando algo voluminoso que no permita cerrarlo del todo.    La parte posterior de las asas se convierte en una de las tulipas posteriores. No cabe duda que el Departamento de Diseño de Peugeot automóviles ha echado una mano. Será por espacio… En el Sat RS han aprovechado hasta debajo de la insignia de la marca del manillar para hacer un huequecito más para menudencias. Aprovechamiento de recursos al 100%.


 El detallazo

f017Aunque aquí pegaría más decir “detallazos”, ya que Peugeot parece haber dicho que, a la cuarta, va la vencida. La versión 4.0 de su motor 4T refrigerado por agua ha ido evolucionando a mejor, desde que se mostró por primera vez impulsando el scooter Elyseo 125/150. Con el Elystar 125/150 se estrenó la inyección EFI (Electronic Fuel Injection) y, posteriormente, el Satelis dio paso a la culata de cuatro válvulas. En esta última versión se han pulido detalles buscando la perfección: nueva centralita electrónica de gestión con nuevo mapa de inyección, revisión de los conductos de admisión, nuevos filtro del aire y tubo de escape, rediseñados los piñones de la reductora (los que hacían ruidos mecánicos) y se estrena una moldura sobre la tapa del cárter izquierda, que le da una imagen diferente e insonoriza el interior.

 

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

 

Aceleración 0-50 m 4,98 s (55,4 km/h)
Aceleración 0-100 m 7,85 s (69,4 km/h)
Aceleración 0-400 m 20,21 s (100,0 km/h)
Aceleración 0-1.000 m 40,16 s (112,6 km/h)
Aceleración 0-100 km/h         20,20 s (399,8 m)
Velocidad máxima 116,5 km/h
Consumo 4,03 l/100 km
Autonomía 328 km
Peso total lleno 169,8 kg
Reparto tren delantero 41,8%
Reparto tren trasero 58,2%

 

 

Buena capacidad de carga
Diseño elegante
Motor
Poca protección pantalla
Espacio limitado estriberas
Precio

 

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio


Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO del Peugeot Sat RS 125

 

 

Rivales directos Aprilia Atlantic 125
Honda S-Wing 125
Kymco SuperDink 125i
Peugeot Satelis 125 Premium
Piaggio X7 Evo 125 ie
Piaggio XEvo 125
Suzuki Burgman 125
SYM GTS Evo 125
TGB X-Motion 125
Yamaha X-Max 125

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