- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Miguel Méndez
- Autor acción – AC
- Fecha – 25/9/2019
El pasado jueves 19 de septiembre, los responsables del grupo KSR en España reunieron a prensa y concesionarios en un acto que se ha convertido en anual para dar a conocer las novedades de sus cuatro principales marcas: KSR, Lambretta, Brixton y, la más reciente, Malaguti. Al margen de novedades en 250 y 125 cc, así como en 50 cc, la máxima atención se concentró en los nuevos modelos de Malaguti. Te lo contamos con detalle nuestras primeras impresiones.
La marca austríaca KSR no para de crecer. En su mercado natal, además de las cuatro marcas propias que representan en España (KSR, Brixton, Lambretta y Malaguti), añaden la importación de otras muchas, lo que les ha valido para posicionarse con una fuerte red de distribución en Europa Central y extenderse a otros mercados como el nuestro.
Justo hace un año por estas fechas, KSR hizo su primera presentación en el Escorial (Madrid) donde presentaban y permitían una toma de contacto en la gama de modelos que, por aquel entonces, lo formaban tres marcas: KSR, Brixton y Lambretta. La cilindrada principal eran los 125 cc, con algún ciclomotor e incluso un par de scooter con propulsión eléctrica a un precio de lo más asequible.
Aquella gama se sigue manteniendo en el 2019. Tan sólo a los modelos 125 cc de Brixton se les ha añadido opcionalmente la frenada ABS, lo que ha contribuido a impulsar aún más a esta marca situándola como número 1 entre las que ofrecen modelos “Vintage” o retro. Sirva el dato que el reparto entre modelos con frenada combinada CBS y los mismos con ABS es del 10-90%: la diferencia de precio de tan sólo 200 €, decanta a sus potenciales clientes por la seguridad.
Para este año, la única novedad que se incorpora al catálogo de Brixton es la BX 125 Sk8 con skateboard por el lateral derecho de la que se han producido únicamente 399 unidades y que trataremos más adelante. En el resto de la gama no hay más novedades 125 cc, pero sí que se hacía más madura Brixton con nuevas incorporaciones en las cilindradas de 250 y 500 cc (se mostraba el prototipo). Lambretta tampoco aportaba novedades (se habla de una versión opcional ABS en 125 cc, aprovechando el equipamiento de frenos de la 200 cc, visto el éxito que ha tenido en Brixton) y KSR sólo incluye un par de novedades en 50 cc.
Para el próximo EICMA de Milán que está apunto de celebrarse, el grupo KSR va a tratar a todas las marcas como independientes, asignándolas stands separados unos de otros. La que contará con más novedades será Malaguti; se nos comenta que el scooter Madison se ofrecerá también en 125 cc (¡al fin!). Habrá también un scooter de tres ruedas (todo parece indicar que se trata del antiguo Yourban 300 de Piaggio, ahora que lo ha descatalogado, e incluso un modelo de impulsión eléctrica.
Precisamente un precio asequible junto con una excelente calidad es la consigna que impone el grupo KSR en todos sus modelos y las marcas elitistas Lambretta y Malaguti no son una excepción.
Malaguti RST 125
La representación de la moto deportiva no se queda corta a nivel de equipamiento y componentes de alta calidad. Todo ello acompañado por uno de los motores más potentes de la cilindrada de 125 cc y que eleva su caballería al límite de los 15 CV permitidos para que se pueda conducir con el carnet de coche (B) y una antigüedad de 3 años. Obviamente nos estamos refiriendo al motor Piaggio refrigerado por agua con culata dotada de doble árbol de levas (DOHC) que accionan 4 válvulas y caja de cambios de seis velocidades. KSR no oculta que la base de los modelos Malaguti es la misma que los modelos del grupo Piaggio producidos por Zongshen. Es más, esta RST es prácticamente la misma que la Aprilia RS con la diferencia de que ésta busca marcar diferencias con la frenada delantera ABS entre otros detalles.
El bastidor de la RST es todo un lujo: una estructura en fundición de aluminio de dos valvas unidas entre sí en la pipa de la dirección que se complemente en la parte trasera con un subchasis desmontable tubular. El basculante también se ha construido en fundición con formas asimétricas ya que por el lado derecho se le ha dado forma de “banana” para salvar la salida del tubo de escape.
A nivel de suspensiones también está bien dotada con una horquilla invertida de eje centrado y un monoamortiguador trasero, que se complementan con discos de freno sobredimensionados en ambos ejes y funcionamiento combinado.
En nuestra toma de contacto en el circuito de Alarcón (Cuenca) la RST se encontraba muy cómoda enlazando muy bien las reviradas curvas ratoneras con gran agilidad. A pesar de contar con semimanillares sujetos por debajo de la tija superior, no se adopta una incómoda postura de conducción, típica de las deportivas radicales, por lo que resultará muy apropiada para enfrentarse a los desplazamientos diarios en una gran ciudad con 15 CV a tu disposición para rodar casi al límite de las velocidades legales en autopistas y autovías. El precio de esta deportiva es de 3.999 €.
 |
 |
 |
Malaguti XSM 125 (XTM)
Pensando en los usuarios que disfrutan de los derrapajes sobre asfalto o simplemente los que prefieren una moto ágil y divertida para la ciudad, Malaguti cuenta en su catálogo con esta XSM de la que encontramos modelos casi clónicos en otras marcas: la desaparecida Derbi Senda DRD SM, Aprilia SX (con el detalle de distinción del frenado ABS en el tren delantero, y la FB Mondial SM). Emplea un robusto bastidor de doble viga en acero complementado con un subchasis trasero tubular desmontable y un basculante en el mismo material que destaca por utilizar bieletas para el apoyo inferior del monoamortiguador, lo que le confiere un funcionamiento progresivo.
Del doble viga cuelga una estructura simple cuna que sirve de apoyo al mismo potente motor Piaggio de 15 CV a 10.750 rpm que hemos comentado para la RST. Además tampoco se escatima con una horquilla invertida de eje avanzado y largo recorrido así como de ambas llantas de radios de 17 pulgadas con sendos frenos de disco y funcionamiento combinado a través del pedal derecho.
En nuestra breve toma de contacto en circuito la XSM requiere una conducción mucho más profesional adoptando una cómoda posición de conducción con la espalda erguida.
Aunque no estuvo presente en la cita de KSR, Malaguti cuenta con un “alma gemela” a la XSM denominada XTM que cambia principalmente las ruedas de 17 pulgadas con neumáticos deportivos de asfalto por otros más camperos en 21 y 18 pulgadas con tactos y también con llantas de radios. El precio de estos modelos se queda acariciando la barrera del “medio kilo”:2.999 € (el mismo también para la versión de enduro XTM).
 |
 |
 |
Malaguti Monte Pro 125
Sí es verdad que lo primero que te viene a la mente (si llevas mucho tiempo en el mundo de las 125) al ver la Malaguti Monte Pro es la ya desaparecida Derbi Mulhacén con la que guarda muchas similitudes con la principal diferencia de que el modelo descatalogado utilizaba el potente motor Piaggio con alimentación por carburador tradicional, mientras que la Monte Pro recurre a un sistema de inyección electrónica combinado con un sistema de recuperación de vapores de hidrocarburos para cumplir con la directiva de emisiones Euro 4.
Pero salvo las raíces antes mencionadas, a la Monte Pro no le hace sombra ningún modelo actual ya que Malaguti-KSR la tiene en exclusiva. Es una moto de estilo retro o “vintage” con alguna reminiscencia Scrambler por aquello de elevar el escape por el lateral derecho y salvarlo de golpearlo en campo a través. Aunque para evitar tentaciones, la Monte Pro emplea llantas de aleación en 17 pulgadas con neumáticos deportivos de asfalto. De nuevo, como en las anteriores Malaguti, volvemos a encontrarnos con el mismo motor Piaggio de 15 CV y suspensiones de calidad, acompañado de un bastidor tubular doble cuna.
En la práctica, la Monte Pro nos encantó por la facilidad que ofrece para poder apoyar ambas plantas de los pies en el suelo por bajito que seas, convirtiéndolo en la moto urbana más efectiva y potente que se ha hecho, y permitiendo sacar partido a las elevadas prestaciones del motor en carretera abierta. Su precio es de 3.299 €.
 |
 |
 |
Malaguti Dune 125
El segundo modelo que a partir de ahora tiene en exclusiva Malaguti es esta trail con estética africana (guarda cierta similitud con las grandes BMW GS) basada en la también desaparecida Derbi Terra Adventure, y que, por sus grandes dimensiones va a pasar como una moto que aparenta mucha más cilindrada.
Su estética impacta a primera vista con ese frontal con guardabarros elevado tipo “pico de pato” y parabrisas sobre el faro (aunque también incorpora otro guardabarros pegado a la rueda delantera), el mismo bastidor doble viga en acero de las XSM/XTM, formas del depósito que envuelven el radiador y asiento del conductor rebajado para poder llegar mejor al suelo. Sin embargo, Malaguti ha querido destacarse de la Terra Adventure aportando un caballete central que complemente al lateral, y una toma de corriente USB junto al tablero que vendrá que ni pintada para enchufar un navegador GPS y no perderse. De nuevo, se recurre a la potente mecánica desarrollada por Piaggio y unas suspensiones de largo recorrido aunque con tratamiento tradicional (una horquilla no invertida y monoamortiguador sin bieletas).
Pudimos probar la Dune en circuito de asfalto y campo. Es una moto extremadamente dócil y sobre todo muy cómoda gracias a un tarado de suspensiones que se inclina ligeramente hacia el lado blando. El potente motor muestra una mayor suavidad que en sus modelos hermanos y, por su comportamiento, la Dune invita a hacer largos recorridos por todo tipo de terrenos sin que repercuta en la fatiga del piloto y su acompañante. Su precio es de 3.499 €.
 |
 |
 |
Malaguti Madison 300
Sí, de acuerdo, se trata de una 300 cc que precisa para su conducción los carnets A2/A y no deberíamos incluirla en Moto125.cc. Pero, se nos anunció en la charla inicial que, con buen criterio, KSR había decidido incluirla en la gama con motor de 125 cc y sería presentada en el Salón EICMA de Milán para su inmediata comercialización. Queda por despejar la incógnita del motor que se va a emplear aunque todo parece indicar que será el refrigerado por agua iGet 4v con radiador por el lado derecho que actualmente utilizan los scooters Piaggio Medley y Vespa GTS 125, quizá le falte potencia para este megascooter que en su lanzamiento inicial se comercializó en 500 cc y llegó a ser rival directo del Yamaha T-Max.
Nuestro interés también era recordar a las Gilera Nexus o Aprilia SR Max sobre las que se había partido y nuestra sorpresa fue mayúscula al descubrir que aquella base se había actualizado bastante con un alumbrado LED (excepto la luz halógena de su doble óptica halógena, aunque aportando unas cejas por guía luminosa LED que refuerzan la agresividad del diseño), parabrisas regulable en altura y un cuadro de instrumentos por pantalla TFT a color que hace pequeño incluso el tamaño de un iPad.
Su comportamiento es impecable. Ideal como scooter de Gran Turismo ya que ofrece una postura de conducción muy cómoda y amplia, y eso también es extensible al que nos acompaña. Lo malo es el espacio de carga bajo el asiento ya que solo se da cabida a un casco integral aunque con capacidad suficiente para alojar otros objetos pequeños. Respecto al precio, aún es pronto para definirlo.
 |
 |
 |
Brixton BX 125 Sk8
Es la novedad en la gama Brixton de 125 cc, aunque se trata de una serie limitada a tan sólo 399 unidades que se vende desde ya al precio de 2.699 € (100 € más que la versión básica BX 125) y solo con la opción de frenada combinada CBS. Sobre la base de la BX se le ha aplicado una llamativa decoración multicolor sobre fondo gris plata y se le ha añadido por el lado derecho un soporte para llevar un skateboard o longboard (incluido en el precio), que va decorado con la misma franja multicolor y el logo de la marca. Date prisa que se acabarán pronto.
Malaguti Dune X 125 Black Edition
Se trata de la primera Malaguti en edición especial mediante serie limitada a sólo 310 unidades ya disponible también al precio de 3.399 €, curiosamente 100 € menos que el modelo en catálogo.
Se distingue por su color negro integral, aunque en este caso las llantas no van pintadas de negro sino en su aluminio natural. Es una versión trail más orientada a un uso campero, y como tal monta llantas de mayor diámetro (21 y 18 pulgadas) y fuelles de goma para proteger las barras de la horquilla del polvo. Al emplear ruedas más grandes, la moto sube de altura y además se monta un nuevo asiento más alto.
Otro detalle de interés es el parabrisas de mayor altura montado sobre el faro y que cubre mejor al usuario.
