• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Moto125.cc
• Fecha – 01/04/2014

Son, en líneas generales, una de las mejores soluciones para emplear a diario en los desplazamientos exclusivamente urbanos, pero aportando mucho estilo ya que sus diseños están inspirados en los scooters de hace 50 años, aunque eso sí, escondiendo debajo de sus carrocerías soluciones y mecánicas del siglo XXI. Incluso hasta son asequibles: desde 1.499 €.

Si después de ver el capítulo anterior ya te has decidido por un scooter en lugar de una moto, se te vuelve a abrir un amplio abanico de opciones para escoger. En esta segunda parte te plantearemos la opción de un scooter “retro”: scooters con diseños inspirados en los modelos de hace medio siglo, muy bien aceptados por el público en general por su aspecto simpático y, sobre todo, por dar un porte con mucho estilo al que conduce. Veámoslos con detalle.

¿Un paso atrás?

Para nada. No pienses que llevar un scooter retro es conducir un scooter anticuado, incómodo, contaminante e inestable. Detrás de esa carrocería con diseño “vintage” se esconde un auténtico scooter del siglo XXI, impulsado por un motor 4T automático (salvo contadas excepciones que veremos en detalle), que cumple las directivas anticontaminación Euro3, con potentes frenos de disco (al menos en la rueda delantera) y bien dotados en cuanto a capacidad de carga con baúles y/o huecos para el casco bajo el asiento.

Es más, en nuestra selección de 24 scooters retro, podrás encontrar scooters sofisticados como la Vespa GTS Super impulsada por un motor refrigerado por agua con culata de 4 válvulas, o la exclusivísima Vespa 946 dotada con frenos ABS y control de tracción ASR.

Asequibles

Llevar un scooter con estilo “vintage” no es caro. En nuestra selección podrás encontrar modelos desde los 1.499 €… hasta los 9.249 € que cuesta una Vespa 946. El grueso principal de todos estos scooters no supera la barrera de los 2.000 euros, a lo que deberás añadir los “extras” que aporta la marca: seguros gratuitos por un año (incluso con póliza de robo), gastos de matriculación gratis, baúles de serie, o antirrobos.

Limitaciones

El hábitat natural de los scooters “retro” es la ciudad que es, en el fondo, el concepto original de un scooter. Por ello, suelen contar con mecánicas sencillas de 2 válvulas refrigeradas por aire forzado (potencia limitada a 10 CV aproximadamente) y calzan ruedas pequeñas de 12 pulgadas o incluso menos que les benefician para moverse con agilidad en el atasco del día a día. Salvo excepciones con motor refrigerado por agua, los “retros” no consiguen superar la barrera de los 100 km/h reales, y muchos de ellos se quedan muy por debajo de ella.

Si vas a salir por carretera abierta, incluso en las vías de circunvalación de las grandes capitales (las XX-30) conduces incómodo porque el resto del tráfico circula más rápido, y con cierta tensión porque las ruedas pequeñas le dan a la dirección cierto nerviosismo.

Precisamente por el diámetro de las ruedas tampoco vas muy a gusto y con confianza en los modelos más rápidos con motores refrigerados por agua que pasan de los 100 km/h.

Primer scooter

Los scooters “retro” ofrecen una posición de conducción erguida y natural con el asiento a baja altura, un detalle que sabrán agradecer los usuarios menos altos, y sobre todo el público femenino que también agradecerá una envergadura compacta, fácil de maniobrar y ligera.

Esa baja altura del asiento te permitirá apoyar perfectamente las dos plantas de los pies en el suelo y eso, como ya hemos comentado en más de una ocasión, da mucha confianza y sobre todo control para el que se estrena en el mundillo de la convalidación.

Chapa o plástico

Otra particularidad que encontramos en estos scooters es que muchos de ellos equipan una carrocería de chapa estampada en lugar de la habitual de plástico sobre la típica estructura multitubular abierta. Posiblemente intuirás que la carrocería metálica es más pesada, pero en las pruebas que hacemos en Moto125.cc, nuestra báscula dice lo contrario. La solución de metal es la tradicional; es más cara que la de plástico pero se amortiza en grandes series. Por supuesto, la Vespa en sus numerosas variantes sigue siendo fiel a esa carrocería de chapa de acero estampada pero con características autoportantes como lo ha sido desde 1946. En esa línea, también coinciden los modelos de LML ya que, originalmente, fueron filial de Piaggio y aún conservan un bastidor derivado del que encontramos en la Vespa PX. Otra marca “chapada a la antigua” es la Lambretta, contemporánea de la Vespa, aunque en su etapa actual ha resucitado con un nuevo equipo. Su solución no es autoportante sino que debajo de la chapa encontramos un chasis tubular de acero.

Suspensiones

En ese afán por aparentar épocas pasadas, muchos de los modelos retro que reunimos emplean una suspensión delantera por bieletas oscilantes en lugar de la típica horquilla telescópica hidráulica montada en los scooters actuales (y en el resto de los “retro”). Afortunadamente, el comportamiento de una suspensión de este tipo no tiene nada que ver con las de hace cincuenta años en las que incluso variaba peligrosamente la geometría de la dirección. La única pega del sistema de bieletas reside en que el recorrido de la rueda es tirando a corto, pero emplea amortiguadores hidráulicos e incluso se aprovecha la reacción de la pinza al frenar para que no se hunda la suspensión. En los modelos Vespa y Bellavita se recurre a un monobrazo por bieletas que para nada muestra problemas de rigidez.

Los mejores scooters retro

Los + baratos 1. Daelim Besbi 125 (1.499 €) 1. Keeway Zahara 125 (1.499 €) 3. Mash Storia 125 (1.595 €)	Los que + aceleran (50 m) 1. SYM Fiddle II 125 (4,92 s) 2. LML Star 4 Automatica 125 (5,11 s) 2. Vespa LX 3v 125 (5,11 s)	Los + rápidos 1. Vespa GTS Super 125ie (106,4 km/h) 2. Vespa LXV 125ie (101,7 km/h) 3. SYM Fiddle II 125 (100,6 km/h)
Los que – consumen 1. SuperMotorCo. Super 100 (2,2 l/100km) 2. LML Star 4 125 (2,49 l/100 km) 3. Yamaha D’elight 115 (3,24 l/100 km)	Los que – pesan 1. Super Motor Co. Super 100 (84,2 kg) 2. Yamaha D’elight 115 (99,9 kg) 3. Daelim Besbi 125 (103,2 kg)	Los + vendidos (2013) 1. Vespa LX 125 (1.460) 2. SYM Fiddle II 125 (520) 3. Vespa GTS Super 125ie (466)

Selección Moto125.cc

	Daelim Besbi 125 1.499 € + Muy barato – Ruedas 10″ Un clásico (y nunca mejor dicho) entre los scooters retro. Cuenta con una respuesta enérgica del motor aunque en velocidad máxima está algo limitado porque no es plan que corra con ruedas de 10 pulgadas (más nerviosas). Incluye baúl a juego. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	Keeway Zahara 125 1.499 € (Gratis baúl SHAD SH29) + Muy barato Equipamiento justo Los de Keeway se apuntan a esta moda con un modelo de nombre español y diseño italiano (Benelli). Estrena una nueva mecánica enérgica poco consumidora. Bien pensado en dimensiones: compacto y con buena habitabilidad incluso a dúo. Incluye baúl SHAD 29 litros. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	Kymco Like 125 1.949 € (Gratis seguro por 1 año con póliza de robo) + Diseño italiano – Suspensión dura El modelo retro de Kymco está diseñado por Massimo Zaniboni y viene muy bien equipado siendo de los pocos que incorpora freno de disco posterior y plataforma plana para apoyar los pies. Incorpora un baúl a juego con los colores del scooter y compartiendo la misma llave. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	Lambretta LN 125 3.190 € + Diseño acertado – Freno trasero Hay que reconocer que la Lambretta entra muy bien por los ojos y el mérito es de Alessandro Tartarini que ha sabido extrapolar el diseño característico de una Lambretta clásica a los tiempos actuales. No se escatima en calidad recurriendo a componentes de SYM. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	LML Star 4 125 2.499 € (Oferta: 1.899 €) + Fórmula clásica con motor 4T – Cambio 4 velocidades en puño En su día, LML fue filial de Piaggio, y el origen de esta Star 4 se remonta a aquellos tiempos (Vespa serie P) pero evolucionando el motor a un 4T que consume muy poco y manteniendo el cambio de 4 velocidades, chasis de chapa, ruedas de 10 pulgadas y con rueda de repuesto. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	LML Star 4 125 Automatica 2.678 € (Oferta: 1.999 € con seguro gratis por 1 año) + Formula clásica con motor automático – Ruedas 10″ Un clásico (y nunca mejor dicho) entre los scooters retro. Cuenta con una respuesta enérgica del motor aunque en velocidad máxima está algo limitado porque no es plan que corra con ruedas de 10 pulgadas (más nerviosas). Incluye baúl a juego. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	Mash Storia 125 1.499 € + Precio y diseño – Potencia justa Última novedad de esta firma francesa que se acaba de incorporar. Su diseño no puede negar un parecido con la Lambretta, pero con un precio de adquisición más que razonable. Cuenta con detalles cuidados como los neumáticos de 12 con banda blanca y la banda del asiento. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes
	Peugeot Django 125 PVPR no disponible + Diseño original – ¿? Es el último scooter retro que queda por conocer y con el que se estrena la marca francesa en este mundillo. Su diseño está inspirado en el Peugeot S55 de 1953. Se servirá en diferentes variantes impulsadas por el motor SYM de aire forzado que utiliza el Speedfight 125. Para saber más del Peugeot Django
	Super Motor Company Super 100 1.899 € + Fórmula Super Cab – Sin hueco casco Esta firma holandesa recupera el concepto original del Honda Super Cab con escasas concesiones a los tiempos actuales (excepto encendido electrónico, intermitentes y motor de arranque). Aspecto simpático con un motor industructible de 4 marchas sin embrague. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	SYM Alló 125 2.249 € (Oferta: 1.799 €) + Asiento bajo – Pata de cabra autoplegable Los taiwaneses de SYM hacen doblete en la oferta de scooters “retro”, ofreciéndose esta Alló como alternativa más económica y con un estilo clásico que incluso recuerda a las customs por emplear un manillar de tubo con faro independiente y mucho cromado. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	SYM Fiddle II 125 2.249 € (Oferta: 1.849 € con matriculación gratis) + Prestaciones – Pata de cabra autoplegable SYM se vuelca con el Fiddle II ofreciendo un scooter muy bien dotado en equipamiento (baúl trasero incluido de serie), con una posición de conducción cómoda y amplia, e impulsado por una mecánica que proporciona unas más que brillantes prestaciones. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	TGB Bellavita 125i 3.549 € (Oferta: 2.499 + antirrobo Artago) + Tamaño grande – Velocidad máxima Los taiwaneses de TGB se apuntan al “vintage” con este modelo que nos recuerda a la Vespa GTS pero con las dimensiones más grandes del segmento. El motor empleado es un PGO (taiwanés) con refrigeración líquida que no se destaca precisamente por su velocidad máxima. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	Vespa 946 9.249 € + Exclusividad – Precio Si eres capaz de pagar lo que cuesta, Piaggio te ofrece una Vespa de lo más exclusiva y fabricación artesanal que no tiene hueco para el casco debajo del asiento pero que sí cuenta con sistema de frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR para no patinar en mojado. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes
	Vespa GTS Super 125ie 4.148 € + Prestaciones – Precio La GTS Super representa a la Vespa con chasis grande e impulsada por el motor Piaggio refrigerado por agua con cuatro válvulas y 15 CV. Con ella se puede salir por carretera abierta sin complejos ofreciendo un alto nivel de confort incluso para el pasajero. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	Vespa GTS Super Sport 125ie 4.356 € + Prestaciones – Precio Por un sobreprecio de poco más de 200 €, Vespa ofrece exclusividad en esta GTS Super Sport, idéntica a la GTS Super pero con una decoración basada en un gris marengo mate con decoración en plata sobre los falsos cófanos laterales. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes
	Vespa LX 125 3v 3.347 € (Oferta: 2.999 €) + Precio – Escasa luz al suelo Con la llegada de la Primavera, la LX impulsada por el motor LEM de 3 válvulas se convierte en la opción más barata de la amplia gama de scooters Vespa en la cilindrada de 125 cc. Su comportamiento urbano no decepciona ofreciendo un puesto cómodo para cualquier talla. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	Vespa LX Touring 125 3v 3.611 € (Oferta: 3.299 €) + Equipamiento – Pata de cabra autoplegable Esta versión especial se basa en la LX 3v pero aportando un nivel de equipamiento más alto (portabultos delantero y trasero, parabrisas en el manillar y pata de cabra) además de detalles exclusivos como el color marrón metalizado de la carrocería con tapizado en mismo tono. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	Vespa LXV 125ie 3.658 € + Look vintage – Motor antiguo Otra customización sobre la base LX con el que se da un homenaje a aquellas primeras Vespa de principios de los ’50. La LXV emplea un manillar de tubo desnudo con faro independiente, parabrisas corto y nuevo cuadro. El asiento simula tapizado en piel con forma en dos piezas. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	Vespa Primavera 125 3v 3.599 € + Nuevo diseño – Precio La Vespa Primavera supone la renovación total de la gama con chasis compacto, para lo cual estrena un nuevo bastidor autoportante en chapa, con suspensiones mejoradas, motor LEM 3v, nuevo tablero de instrumentos de gran tamaño, y ruedas de 11 pulgadas en ambos ejes. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes
	Vespa PX 125 3.449 € + Robustez – Falta de evolución La Vespa PX tiene el honor de ser el scooter europeo más longevo del mercado ya que su origen data de finales de 1977. En sus 37 años de existencia, sus rasgos evolutivos han sido escasos, representando el concepto clásico con cambio de 4 marchas y rueda de repuesto. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	Vespa S 125 3v 3.683 € + Look deportivo – Precio Tercera variante sobre la base de la Vespa LX con quien comparte bastidor autoportante, motor, ruedas y suspensiones pero cambiando el manillar con faro de sección rectangular y nuevo tablero de instrumentos, guantera abierta y un nuevo asiento con ribete blanco. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes
	Vespa S Sport 125 3v 3.785 € + Look deportivo exclusivo – Precio Por un sobreprecio de tan solo 100 euros, se puede optar a esta variante Sport con todo idéntico a la Vespa S, pero pintada en negro mate con una banda lateral de bandera a cuadros en los laterales inferiores, y llantas negras con cerquillo pulido. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc
	Vespa Sprint 125 3v 3.799 € + Look deportivo – Precio Lo último de lo último en la familia Vespa. La Sprint es a la Primavera al igual que la S es a la LX. O lo que es lo mismo, se trata de una Primavera “deportivizada” con un manillar que incorpora un faro de sección rectangular (mismo tablero) y, como novedad, nuevo calzado en 12 pulgadas. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes
	Yamaha D’elight 115 1.949 € + Dimensiones compactas – Retrovisores Sin apurar los 125 cc, Yamaha ofrece su modelo retro que se destaca por unas dimensiones muy reducidas sin que afecten a la habitabilidad (ideal para el público femenino), e impulsado por un motor que es el súmmum de la suavidad de funcionamiento con bajo consumo. Ver Ficha técnica/Galería de imágenes Ver Prueba Moto125.cc