Autor del texto – Antonio Cuadra
Autor de fotos – AC
Autor acción – Vicente Arenas
Fecha – 23/2/2020

Aunque cada vez se anuncian más competidores, Piaggio no quiere perder su hegemonía como “inventor” del scooter de tres ruedas, actualizando constantemente su gama MP3. Su modelo de iniciación (con el precio más económico) el Yourban 300 da paso a este MP3 300 HPE que, basándose en la plataforma conocida, revisa a fondo diseño, equipamiento e incluso el motor al que se le marca con las siglas HPE para conseguir la máxima eficiencia: más potencia, más par y menos consumo.

El concepto de scooter de tres ruedas ha resuelto el transporte individual a los usuarios que viven a más de 25 km de una gran ciudad y, para acceder a diario a ella, no se pueden permitir sacarse el carnet de moto grande (A2-A) por falta de tiempo. Incluso, la fórmula de la convalidación (coche-moto de 125 cc) se les queda pequeña tanto por velocidad como por distancia a cubrir, con la ventaja que estos scooters están homologados como “vehículos de 3 ruedas” para ser conducidos sólo con el carnet de coche desde el primer día sin esperar a contabilizar los tres años de experiencia que se exigen en la convalidación. Es más, si tienes el carnet de moto grande (A2-A) y no el de coche, no podrás conducir un scooter de tres ruedas.

Esto abre nuevas posibilidades ya que los propulsores que emplean duplican con creces los 125 cc, permitiendo rodar a velocidades “legales” (120 km/h reales) sin retorcer a tope el acelerador, lo que te permite cubrir largas distancias sin forzar el motor.

Obviamente, la “pega” principal de los tres ruedas es que no tienen un precio asequible. Aunque esto es muy relativo; fíjate por ejemplo en el precio de uno de los scooters Gran Turismo más rápidos que puedes encontrar en el mercado de los 125 cc: el Honda Forza que cuesta 5.075 €. El Piaggio MP3 300 HPE sale por algo más, 6.599 €, y un poco más la versión Sport que protagoniza nuestra prueba semanal, 6.799 €. Es el modelo más barato de la gama MP3 del fabricante italiano desde que se dejó de producir el MP3 Yourban 300 (6.049 € fue su último precio) al que sustituye. Incluso, si buscas en la competencia, el Quadro QV3 con motor de 350 cc está en promoción hasta final del mes de febrero por 6.299 €. Está claro que la brecha entre los tres ruedas y los sofisticados GT 125 se va cerrando cada vez más, y esperemos que lo acelere la presencia de nuevos actores en este escenario como Yamaha, Kymco o Malaguti.

No sólo sustituye el MP3 300 HPE al Yourban 300, sino que además comparte con él la misma plataforma ciclo: su robusto bastidor (con idénticas medidas de longitud máxima, 2.040 mm, y distancia entre ejes, 1.440 mm), el característico tren delantero de Piaggio por monobrazos de bieletas oscilantes (experiencia de más de 70 años con la Vespa) montados en un paralelogramo deformable, e incluso el mismo diseño de llantas y diámetros de 13 pulgadas delante y 14 detrás. A partir de ahí, todo es nuevo, y por eso te costará reconocerlo.

El sencillo diseño con manillar a la vista y dotado de un parabrisas muy corto y poco efectivo, da paso a otro más sofisticado con el parabrisas anclado a la misma carrocería y que busca ese aire de familia de los MP3 grandes (350/500 cc) con doble óptica de faro halógena y luz de posición DRL de LEDs. Incluso se comparte la misma completísima instrumentación por dos esferas analógicas y pantalla LCD entre ellas acompañados por una larga lista de testigos luminosos. También recurre a una guantera sin protección por encima de la instrumentación en cuyo interior se encuentra una toma USB.

Los cambios del Yourban también se notan en el cuerpo posterior también con nuevas formas y asiento, en cuyo interior se esconde un compartimento que da cabida como en su predecesor a un casco integral, pero también a dos cascos abiertos. El hueco cuenta con luz de cortesía que ayuda a buscar en su interior de noche o en el interior de un garaje.

Y hay muchos cambios más que detallaremos en el apartado “Con lupa”, pero quizá uno de los más valorados sean las modificaciones que se le han practicado al antiguo propulsor Quasar 300 para convertirlo en HPE, unas siglas que ya se aplicaron a los últimos MP3 500 y que responden a High Performance Engine (motor de alto rendimiento) en clara alusión a su mayor eficiencia al conseguir más potencia, par y prestaciones reduciendo además el consumo. A esta mecánica le dedicaremos nuestro apartado “El detallazo”.

A bordo

En las prueba de motos y scooters de 125 cc solemos comenzar este apartado hablando de la altura del asiento y las dificultades que un usuario puede tener para llegar al suelo con ambas plantas de los pies. Pues bien, los 800 mm que separan el asiento de este MP3 del suelo no son demasiado problema ya que cualquier MP3 (incluido éste) cuenta con el sistema “Roll Lock” que permite bloquear la inclinación del tren delantero. En cuanto le cojas el truco, serás capaz de no poner un pie en el suelo al pararte en los semáforos y eso tiene muchas ventajas los días de lluvia para no pisar los charcos y llevar siempre el calzado seco protegido por el escudo frontal.

Ahora bien, si no tienes experiencia previa conduciendo un MP3 deberás tantear su peculiar peso delantero balanceándolo ligeramente de un lado a otro. Es muy pesado y hay que echar bíceps para recuperar la vertical, pero es algo que en el día a día desaparece y que no te va a presentar ningún problema.

Moviéndose entre coches sólo estarás limitado a la anchura del tren delantero que se corresponde con la del escudo frontal; en la práctica es poco más ancho que un scooter convencional de dos ruedas. Es ágil en el hábitat urbano pero no traza con el mismo pulso firme de los MP3 grandes (algo que también le ocurría al Yourban) .

El motor es una maravilla. Nuestra telemetría confirma el aumento de potencia y par que declara Piaggio para ponerle la etiqueta HPE. Para empezar, su velocidad máxima real roza los 130 km/h (129,8 km/h para ser exactos) que se corresponden con unos optimistas 138 del velocímetro. Un gran salto comparado con los datos que registramos en su momento del Yourban: 121,0 km/h.

Pero ahí no acaba el buen hacer del HPE 300: en aceleraciones también domina y eso que con los cambios ha aumentado su peso en 20 kilos. Su consumo, dando caña como lo hacemos habitualmente, se eleva a 4,49 l/100 km que es una cifra considerable, pero inferior a los 4,71 del Yourban, a lo que hay que añadir un ligero aumento de capacidad en el depósito (200 cc) que le permiten una mayor autonomía.

Línea de tierra

En ese largo catálogo de extras que aporta el MP3 300 HPE se incluye el ABS por medio de un modulador de tres canales (uno para cada rueda) proporcionado por Continental que además incorpora su particular sistema de control de tracción ASR. Comparado con la versión 1.0 que conocimos cuando lo estrenó el MP3 500, este ABS va francamente bien sin aquellos retardos en su funcionamiento. Reacciona de inmediato con unas pulsaciones casi imperceptibles en las manetas, convirtiendo a esta marca en un digno rival para la también alemana Bosch. De agradecer para los que vienen del coche, y detalle obligado en la homologación como vehículo de tres ruedas, el pedal de freno combina el accionamiento de los tres discos de freno (258 mm para los delanteros y 240 para el trasero).

Las suspensiones también cumplen a la perfección su cometido. Tal como vienen ajustados de precarga en la posición más blanda, los amortiguadores son un pelín duros pero cumplen para un todo uso en solitario y en compañía.

Por último, el calzado vuelve a encomendarse a uno de nuestros neumáticos favoritos: los Michelín Citygrip en una edición especial (por índice de carga) para el MP3. Ya de por sí, las 3 ruedas del MP3 aportan un 50% más de superficie en contacto con el firme, pero a esto hay que añadir una excelente adherencia sobre todo con climas fríos (goma blanda) y en mojado (con microlaminillas en los surcos).

En compañía

La remodelación de la carrocería y asiento del nuevo MP3 300 HPE afecta positivamente a un ocasional pasajero. El “Roll Lock” le facilitará (y al piloto) la labor de subirse y acomodarse en el asiento de atrás. El espacio que tiene reservado es holgado y mullido disponiendo de estriberas desplegables para apoyar los pies (algo que no contempla el MP3 grande) y unas asideras laterales para agarrarse.

Con lupa

Haz click sobre la imagen para ampliar


Las llantas delanteras son de 13 pulgadas, una pulgada menos que la trasera, algo poco habitual en el mundo de la moto. Su diseño es de 5 palos dobles (el mismo del Yourban) calzadas con neumáticos Michelin Citygrip.	El motor HPE 300 es una evolución del Quasar y todo un ejemplo de eficiencia: más potencia, par y prestaciones con menos consumo. Algo de agradecer cuando la legislación antipolución aprieta cada vez más las tuercas.	El caballete central está ahí y es algo que posiblemente no tengas que utilizar en la vida ya que te resultará más cómodo bloquear la inclinación de la dirección con el sistema “Roll Lock” y activar el freno de estacionamiento.

Este es uno de los detalles que aporta en exclusiva la versión Sport que hemos probado y, en parte, responsable de esos 200 € más de sobreprecio: la chapa antideslizante con inserciones de goma que cubre ambas plataformas.	Otro buen detalle que agradecerá nuestro ocasional acompañante son las estriberas desplegables que no monta el MP3 350/500. Cuando conduzca sólo, las pliegas y ganas unos centímetros serpenteando entre coches.	El nuevo frontal tiene el aire de familia MP3 con las dos ópticas de faro con bombillas halógenas y luz de posición DRL por LED acompañadas por la rejilla de entrada de aire al radiador con forma de panel de abeja.

Los discos de las ruedas delanteras miden unos generosos 258 mm de diámetro y cuentan con pinza de un solo pistón y sensor de velocidad con su correspondiente rueda fónica para cada uno de los tres canales del ABS suministrado por Continental.	El sistema de articulación del tren delantero es común con el resto de los MP3. Cada rueda está soportada por un monobrazo con bieletas y su correspondiente amortiguador con muelle en color rojo. Ahí se plasma la experiencia con las Vespa.	La barra superior de cada monobrazo se fija a los lados que siempre permanecen verticales de un paralelogramo deformable, que se bloquea manualmente a baja velocidad o en parado a través del botón del “Roll Lock”.

La bomba de agua* para la refrigeración líquida está accionada por el eje del cigüeñal desde el lado derecho del motor, regulándose el caudal en esta versión HPE electrónicamente.*	El pedal de freno conecta los tres discos de freno con un solo mando como obliga la homologación de vehículo de tres ruedas y que agradecerán los usuarios del coche. Está bien ubicado y no estorba al pie derecho cuando no se usa.	Aunque la rueda trasera es una pulgada más grande que las delanteras, el disco de freno es más pequeño (240 mm). El semibasculante derecho sirve de soporte para el amortiguador, así como para la pinza y el sensor de velocidad.

El silenciador de escape es plano en forma de petaca, muy parecido al del Yourban y efectivo en cuanto a nivel sonoro. El amortiguador con doble paso de muelle cuenta con 4 posiciones de precarga y un recorrido de 122 mm.	El piloto trasero/luz de freno está desdoblado en dos ópticas, ambas iluminadas por una matriz de diodos LED. No se integran los intermitentes ya que, por homologación, deben estar separados una distancia mínima preestablecida.	La piña izquierda incorpora los conmutadores de larga-corta con posición de ráfagas, intermitentes, pulsador de claxon y, en color rojo, el interruptor de los intermitentes de emergencia. Bien colocados y con buen tacto.

En la piña derecha encontramos en su parte superior el cortacorrientes (en rojo), el pulsador de Roll Lock en el medio y, en la parte inferior, el botón de Mode para controlar las funciones del cuadro de instrumentos, y el botón de arranque.	Además de los colores, el parabrisas es otro de los detalles que distinguen a la versión Sport de la estándar. En la Sport es “recortado” para reforzar su aspecto deportivo, acabado en un tono ahumado. El de la estándar es más alto y protege más.	Cualquier buen scooter que se precie de ser funcional cuenta con el gancho para colgar bolsas y bolsos. Como hemos visto en otros modelos de la marca italiana, es escomoteable, recogiéndose cuando no se usa para no engancharse con él.

El botón de la izquierda etiquetado como ASR sirve para desconectar el control de tracción (Acceleration Slip Regulation), mientras que el interruptor de la derecha conmuta entre el alumbrado DRL y el convencional de largas/cortas.	Esta es la palanca del freno de estacionamiento que actúa sobre el disco trasero. Una vez se bloquea la dirección desde la cerradura de contacto, la palanca no se podrá bajar, evitando disgustos.	El MP3 300 HPE comparte con las 350/500 el cuadro de instrumentos con dos relojes analógicos (que incluyen los niveles de temperatura y gasolina) y pantalla LCD central con mucha información. Se contabilizan hasta 11 testigos luminosos.

Esta idea la estrenó el MP3 grande: incorporar una guantera en la parte superior del cuadro de instrumentos. Lo malo es que carece de cerradura de protección y su capacidad es muy limitada. A la izquierda se encuentra la toma USB.	El alumbrado delantero no es Full LED, pero sí parcialmente ya que emplea la tecnología LED para una intensa luz DRL que se puede usar de día en lugar de los faros convencionales con bombilla halógena.	Aquí se puede ver cómo queda iluminado todo el conjunto de alumbrado posterior Full LED. Los laterales están condenados ya que los intermitentes quedan más separados por homologación aunque en otros mercados se recupera esta posición.

El fondo del hueco* del casco cuenta con una trampilla sujeta por dos tornillos que permite acceder al sistema de alimentación: cuerpo de mariposa, cable del acelerador e inyector.*	En la parte posterior del hueco del casco se cuenta con una luz de cortesía que se ilumina automáticamente al abrir el asiento. Muy práctica para buscar en el compartimento de carga con poca luz exterior (de noche o en un garaje).	El último detalle que aporta la variante Sport es contar de serie con el módulo Bluetooth (que puedes añadir opcionalmente en la estándar) y que permite conectarse al móvil a través de la plataforma multimedia Piaggio MIA añadiendo todavía más información.

El asiento del pasajero está bien mullido. Para agarrarse dispone de esas sólidas asideras laterales, aunque de la gama de accesorios se puede completar con un respaldo o soporte de baúl. El cosido en hilo rojo es exclusivo de la Sport.	Los espejos retrovisores son comunes con el resto de la gama MP3. Sujetos por una simple varilla con guardapolvos en ambos extremos, ofrece una panorámica posterior amplia y nítida sobre saliendo poco más de los contrapesos.	Conservando el mismo bastidor del Yourban, en Piaggio han sabido aprovechar al máximo los volúmenes interiores para permitir dar cabida a dos cascos abiertos, o sólo un casco integral.

El detallazo

Las siglas HPE (High Performance Engine) se las reserva Piaggio para presumir de sacar el máximo rendimiento a un motor. Aunque por fuera se parezcan el anterior Quasar 300 y de hecho se mantenga la cilindrada de 278 cc, lo cierto es que el Centro I+D de Piaggio es que ha hecho un buen trabajo aumentando la potencia desde los 22 CV a 7.500 rpm a los 24,6 CV a 7.750 rpm, mientras que el par motor pasa de los 23,2 Nm a los 24,5 Nm. Todo esto lo hemos podido comprobar en la práctica con nuestra telemetría ganando al Yourban en aceleraciones y velocidad máxima, además de reducir el consumo con un peso considerablemente superior. Para ello se ha trabajado en un nuevo cilindro y pistón, cuya cabeza contribuye a un nuevo diseño de cámara de combustión junto con una bujía de iridio así como nuevas válvulas y conductos interiores de mayor sección que permiten un mayor caudal tanto en la admisión como en el escape. Las fricciones también se han reducido y en cuanto a la transmisión por variador se estrenan nuevas correa, campana de embrague y materiales con los que se reducen los ruidos mecánicos. En cuanto a la gestión electrónica de la inyección, la firma italiana Magneti Marelli aporta una nueva centralista de control MIUG4.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Aceleración 0-50 m	4,27 s (61,3 km/h)
Aceleración 0-100 m	6,85 s (76,7 km/h)
Aceleración 0-400 m	18,02 s (110,4 km/h)
Aceleración 0-1.000 m	36,18 s (123,5 km/h)
Aceleración 0-100 km/h	13,20 s (254 m)
Velocidad máxima	129,8 km/h
Consumo	4,49 l/100 km
Autonomía	245 km
Peso total lleno	220,3 kg
Reparto tren delantero	54,9%
Reparto tren trasero	45,1%