Está claro que el grupo Piaggio quiere darle al scooter SR de Aprilia un merecido homenaje en su vigésimo aniversario. Ya conocemos el SR Max 125 (y 300), y también se acaba de comercializar el SRV 850, el scooter de mayor cilindrada jamás fabricado en serie. Ahora con este SR Motard 125 buscan un modelo de corte económico y funcional para el día a día. Se va a fabricar en China por Zongshen y parte de la base del SportCity One con las mismas ruedas de 14 pulgadas, pero recurriendo a otra decoración y componentes de otros modelos del grupo para hacerlo diferente (como, por ejemplo, el escudo frontal y faro del Typhoon). La llegada es inminente: para el mes de abril.

Se trata de otra de las novedades que tenía pendiente Keeway-Benelli y que, si todo va bien, podrá estar en los escaparates de los concesionarios de ambas marcas para finales de marzo o abril, a un precio muy razonable que rondará los 2.000 euros. Todo un ejercicio de diseño italiano sobre un scooter de “rueda alta” en el que la funcionalidad no se riñe con la originalidad. La base ciclo de este modelo es la misma del Keeway Outlook, incluyendo el motor refrigerado por agua que tan buenos resultados ha demostrado dar.

Una incógnita para Keeway España. Entre las novedades que acaba de comercializar y las que se irán incorporando en los próximos meses, Benelli-Keeway no quiere saturar a sus concesionarios y la decisión de importar este atractivo scooter de corte deportivo (comparte diseño con el X Quattro Nove) se tomará en breve por la propia red, lo que retrasaría el lanzamiento a finales del presente 2012. Cuenta con el mismo propulsor refrigerado por aire forzado con carburador y pedal de arranque que se emplea en el Velvet (lo que aseguraría un precio de adquisición muy económico), doble óptica de faro en el escudo y un completísimo y vistoso tablero que combina un reloj cuentavueltas analógico con una pantalla multifunción de gran tamaño.

Aunque nos duela, será un modelo Derbi gestionado desde Italia debido al cierre definitivo anunciado de la marca de Mollet (Barcelona). Para su denominación, el grupo Piaggio recurre a un nombre mítico en la historia de la marca de las Balas Rojas: la del ciclomotor automático Variant que inicio su producción en 1977, aunque a muchos les sonará, ya que se trata del Aprilia SportCity One con una diferente decoración. Un intento de Piaggio de rentabilizar sus productos utilizando una red de ventas diferente. Llegará en mayo.

Aparentemente es el mismo PCX que conocíamos. Lo único que es nuevo por fuera es su color rojo vivo. Los cambios están dentro y más concretamente en el motor eSP (enhanced Smart Power). Una mecánica que mantiene la refrigeración líquida con radiador adosado en el lateral derecho, alternador que se convierte en motor de arranque, sistema Idle Stop con parada a ralentí e inyección electrónica, pero que aporta muchas mejoras para reducir a la mínima expresión los rozamientos internos y aprovechar al máximo cada gota de combustible: más potencia, más par, menos consumo y menos emisiones. Estará a la venta durante el segundo semestre.

Se trata de la única novedad anunciada para el 2012 en la cilindrada de la convalidación por parte de Honda. El Wave es el relevo del Innova y procede de China, como el Vision. Responde al concepto de “rueda alta” asiático: ruedas de 17 pulgadas (en lugar de 16) y motor con cilindro horizontal refrigerado por el aire de marcha con cuatro velocidades pero con embrague automático tanto para cambiar de marcha como para iniciar el movimiento. En definitiva es el heredero del mítico Super Cab iniciado en 1958 del que se contabilizan más de 60 millones de unidades vendidas. Robustez a toda prueba y una economía de consumo de auténtico mechero: dos ingredientes de éxito para afrontar tiempos difíciles. Queda por saber el precio, porque su lanzamiento está previsto para finales de abril.

Es la última respuesta a la motorización eléctrica dada por el gigante chino Qianjang sobre un scooter de apariencia neoretro. El modelo ya se encuentra en la filial española y lo tienen a prueba para valorar sus posibilidades, contando también para ello con sus concesionarios que están más en contacto con el público. No hay fecha pues de comercialización hasta que se le de el visto bueno, y de ser afirmativo habría que esperar por lo menos al segundo semestre de este 2012. Recordemos que se trata un scooter de 2 kW de potencia calzado con ruedas de 10 pulgadas y que se sirve con dos tipos de baterías a elegir: Silicio (más baratas y pesadas) y Litio (más ligeras… y caras).

Os la mostramos en la presentación de gama a los concesionarios que hizo Keeway en España hace justo un año. Allí estaba la TX 125 y os comentamos que la decisión de su comercialización estaba por decidir. Pues bien, ya se ha hecho y la TX 125 será española en el mes de marzo. En la decisión ha influido la escasa oferta de trails pintonas en la cilindrada de la convalidación y el “hueco” existente en la actual gama Keeway-Benelli. A destacar el gran tamaño de esta trail/SM que la hará pasar por un modelo de superior cilindrada y precio.

Keeway completa a tope su gama de 125 cc. El único hueco que le quedaba a la marca europea del gigante chino por cubrir para estar en todos los frentes de la convalidación era el de los scooters “retro” y desde el próximo mes de junio quedará cubierto con este Zahara 125. Inicialmente este modelo fue presentado con la denominación de Pesaro (la ciudad italiana donde Keeway tiene su Centro de Diseño), pero que finalmente tomará el nombre de la localidad andaluza. Presume de diseño con muy buen gusto y alto nivel de equipamiento y, previsiblemente, se va a mover en ciudad como pez en el agua por sus dimensiones compactas y bajo peso.

De vez en cuando, el mercado suele sorprendernos con conceptos innovadores. Si tuviéramos que destacar el último en la cilindrada de la convalidación, todos coincidiríamos en este K-Pipe: una moto que emplea como propulsor la típica mecánica con cilindro horizontal y caja de cambios de cuatro velocidades con embrague automático que emplean los “rueda alta” asiáticos. De ahí, que con esa popularidad se consiga una alta rentabilidad al propulsor, como también al sencillo bastidor tubular (Pipe en inglés es “tubo”) lo que se debería traducir en un precio muy asequible, clave del éxito en estos tiempos de crisis. Se desconoce aún la fecha exacta de comercialización y si nos llegará antes o después que el K-XCT 125i, pero lo que sí que es seguro es que estará en el mercado ya iniciado el verano.

Se trata de la versión deportiva del GT SuperDink y uno de los modelos más esperados para este 2012 a raíz de las visitas que ha generado en nuestra página web. Emplea la potente mecánica del SuperDink 125i con una robustez mecánica más que probada, e incluso comparte ruedas y frenos (está pensada también una variante con frenos antibloqueo ABS), pero a partir de ahí todo es nuevo, empezando por el bastidor que es 10 cm más corto (más efectivo en conducción urbana) y terminando por el diseño, que nos recuerda mucho al nuevo Xciting de 400 cc, sobre todo por la forma de la doble óptica de faro. Lo que sí se espera son prestaciones de vértigo: imagínate con los mismos 15 CV de potencia y 10 kilos menos de peso. Pasará a formar parte de la gama española para el verano.

Una vez completada la distribución de las Lambretta LN 125 por nuestra geografía, su importador Multimoto pretende complementarla con un par de variantes más e incluso en la cilindrada de 50 cc (ciclomotor). La versión que nos parece más interesante es esta LJ que sigue la línea de la LN pero ubicando el faro en el escudo frontal, al más puro estilo de las Lambretta LD de los años cincuenta y que le da un aspecto de Cíclope. Primero llegará la 50 en mayo y, en junio, la 125.

Esta tercera Lambretta os recordará bastante a la LN 125 actual, y de hecho hay que estar muy avispados (sin referirse a su directa competencia) para darse cuenta que la diferencia es que emplea componentes de plástico en su carrocería con el objeto de hacerla más asequible en precio. Lo curioso es que mantiene el chasis autoportante de chapa en la parte delantera (el escudo es metálico), mientras que en la trasera se emplea una estructura tubular vestida de plástico. La versión de 50 cc llegará en abril, mientras que la de 125 lo hará en junio a la vez que la LJ 125.

En el pasado mes de febrero el consorcio de empresas españolas liderado por LEM/Luma dio luz verde a su proyecto de scooter GT eléctrico que tiene dos principales virtudes a tener en cuenta por el usuario de la convalidación: un precio muy contenido de 4.216 € (incluyendo IVA y las ayudas del Ministerio de Industria) y ser el único scooter eléctrico en proporcionar la máxima capacidad de carga de su categoría: dos cascos integrales a los que se accede levantando el asiento y abriendo el portón trasero.

Sin perder la esencia de scooter clásico, LML da un gran paso adelante con la nueva familia Star 4 Light cuyo bastidor autoportante en chapa estampada cuenta con unas dimensiones mucho más compactas y acordes con un motor de 125 cc e incluso de 50 cc, como está previsto también. La peculiaridad de este modelo reside en que el motor es completamente automático desapareciendo el sistema de cuatro velocidades con mando en el puño izquierdo, lo que la hace más adecuada para los usuarios de la convalidación poco puestos en su manejo. La solución de la rueda de repuesto sigue estando presente, aunque en este caso ocupa el cófano derecho. Llegará en verano: si todo va bien en julio y, si no, en septiembre.

Segundas partes fueron mejores, parecen decir en Motorhispania con la naked deportiva Kn2 LC. Y casi seguro que tienen razón porque se han puesto las pilas y han mejorado muchas de esas críticas que ha recibido (nosotros lo hicimos aquí) para acariciar la perfección y poder competir cara a cara con su máximo rival la KTM Duke 125 y no solo argumentando un precio más atractivo. Entre los cambios más importantes que aporta esta Kn2 es el nuevo chasis con cazoletas en las intersecciones de los tubos y cartela para sujetar las estriberas, y nueva suspensión posterior que no hace tan alta de atrás la moto y que se apoya en un basculante de sección rectangular.

La versión de 50 cc con la mecánica Minarelli 2T refrigerada por agua acaba de ser producida en las naves sevillanas de Motorhispania y para marzo está previsto hacerlo con el motor italiano de 125 cc en 4T con refrigeración líquida, culata multiválvulas y caja de cambios de seis velocidades. La MH10 es una atractiva enduro o supermotard cuya principal peculiaridad se encuentra en su bastidor multitubular con el motor suspendido, un tipo de bastidores en los que MH se está convirtiendo en un especialista. En la gama MH, estas MH10 suponen un escalón más respecto a la Duna con motor de aire y el tope de gama en cuanto a nivel de componentes empleado: horquilla invertida, frenos wave, pinza radial de doble pistón paralelo, suspensión posterior con bieletas,…

Para finales de mayo está previsto el lanzamiento del nuevo Satelis ’12, al que se le agregará en junio la versión con el nuevo sistema ABS. Como se puede apreciar, mantiene el mismo estilo conocido pero en detalle se aprecia que todo es nuevo con unas formas generales más redondeadas que las rectilíneas y duras de la versión actual. El nuevo modelo acoge también la nueva mecánica estrenada por el CityStar mucho más potente y con consumos más contenidos, y un nuevo tablero de instrumentos retroliluminado en un color azul más fresco.

Oficialmente no se ha dado a conocer, puesto que en Milán tan solo se presentaba en la cilindrada de 50 cc, aunque es fácil deducir que, con ese traje XXL y esa nueva línea también se debería ofrecer en la de convalidación. Incluso fuentes fidedignas nos han comentado que montará el nuevo motor tres válvulas que se fabrica en las nuevas instalaciones que acaba de estrenar Piaggio en Vietnam (posiblemente, el resto del scooter también). Un modelo con un nuevo bastidor y carrocería, que ubica el depósito de combustible debajo del suelo plano liberando el espacio de carga de debajo del asiento. Va a ser de los últimos en llegar, ya que lo hará en el segundo semestre a la vuelta del verano: en septiembre.

Atentos al nuevo “buque insignia” del grupo Piaggio, porque con el recupera la sofisticación, el alto nivel de equipamiento y la planta que el ya desaparecido X9 tuvo en su momento. Incluso, en su denominación, se pone por encima de él. A resaltar el doble disco delantero que vendrá opcionalmente con ABS, la pantalla de 4 pulgadas que reúne todo tipo de información, y el ajuste eléctrico de la precarga de la suspensión posterior. A la vuelta de la esquina: estará en el catálogo comercial de Piaggio para el mes de abril.

No cabe duda de que Rieju tiene creatividad para ofrecer modelos offroad bien pensado para tiempos de crisis, a precios de modelos orientales pero con la calidad que siempre le ha caracterizado. La apuesta que anunciaron en el último Salón de Milán era combinar la buena planta de su producto estrella en la cilindrada de 125 cc, o sea, la Marathon, con el sencillo propulsor de 2 válvulas refrigerado por aire de marcha que utiliza la Tango y que le provee Loncin, conocida marca china por fabricar a Rotax los monocilíndricos de 650 cc que emplean las BMW. Y todo ello ofrecido por 1.999 €. Un chollo en versiones Supermotard y Enduro. No hay que esperar a cualquiera de las dos versiones de este modelo ya que, a finales de febrero comenzó su producción y ya está disponible en todos los concesionarios.

Por fin, Rieju se ha lanzado a la aventura del vehículo eléctrico. Su apuesta MIUS ha ido evolucionando desde que se presentó en el EICMA del 2010 hasta la versión actual con el motor de 3 kW en el buje de la rueda posterior. La peculiaridad de este MIUS es que se trata del único scooter eléctrico “rueda alta” en todo el mundo y además lleva la etiqueta de “Made in Spain”. La marca de Figueres quiere desmitificar que los scooters eléctricos sean caros y para ello lo ofrece a 3.899 € que, con la ayuda del 20% del Ministerio de Industria, se queda en 3.199 €. Suelo plano, estética original y que gusta, y baúl trasero firmado por la española SHAD para poder guardar hasta un casco integral. Desde primeros de marzo está disponible en los concesionarios de la marca.

El Piaggio MP3 LT no está solo ya que desde febrero de 2012 se ha sumado la nueva marca italiana Quadro con su modelo de 3 ruedas (el de 4 lo tenéis en las novedades para el 2013) y un motor de 350 fabricado en Taiwán por la firma Aeon. Su característica principal es que el sistema de inclinación del tren delantero es por funcionamiento hidráulico, prescindiendo de los mecanismos de accionamiento manual para el bloqueo en parado.

Para finales del mes de mayo está prevista la esperada evolución final del scooter GT de SYM. Como puedes ver en la fotografía de la izquierda y en las que acompañan el reportaje del enlace, el GTS no guarda ninguna similitud con los GTS anteriores. Puro estilo italiano que se ha llevado a cabo en el Centro de Diseño que tiene SYM en Italia. Y de muy buen gusto. A destacar las agresivas formas aerodinámicas, mucho LED en la iluminación, frenos Wave, nueva instrumentación muy completa y repartida en cuatro esferas, respaldo para el pasajero, y mucha capacidad bajo el asiento.

Para el mes de junio (abril la versión de 300 cc) está prevista la comercialización de este scooter de líneas retro de la taiwanesa TGB. Retro pero no anticuado, porque oculto bajo ese diseño estilo año setenta se esconde la tecnología punta del siglo XXI: motor de origen SYM con inyección electrónica y refrigeración líquida, suspensión delantera por monobrazo de bieletas oscilantes con freno de disco, mucho LED en los intermitentes, luz de posición y piloto trasero, y un tablero que combina el reloj analógico del velocímetro con una pantalla LCD. Tendrá un precio muy atractivo y se ofrecerá en una gama de cinco llamativos colores combinados con asientos en tonos oscuros y claros.

Se trata de un Vectrix VX-1 de los últimos con batería de Litio al que se le ha montado un tren delantero de doble rueda gemela no solo para que se pueda conducir con el carnet de coche sino también con el A1 desde los 16 años de edad. Así Vectrix se apunta también a la moda de los scooters de 3 ruedas, ofreciendo una propulsión que entrega picos de casi 30 CV (aunque la potencia nominal es de 15 CV) para conseguir aceleraciones de vértigo, más propias de motores de más de 400 cc. Estará disponible en el mes de marzo a un precio de 9.600 € (IVA y subvención del Ministerio de Industria incluida).

Nuevo paso en la evolución de la Vespa más sencilla de 125 cc al adoptar una nueva mecánica cuya principal característica es que cuenta con culata de tres válvulas: dos de admisión y una de escape. En el nuevo motor se ha cuidado mucho el interior con la máxima premisa de reducir los rozamientos al máximo y poder aprovechar mucho mejor el combustible. No te extrañe pues que se trate de uno de los motores más potentes (12 CV) entre los 125 cc con refrigeración por aire forzado, y que además ofrezca un consumo muy reducido. El enlace al que hace referencia este modelo es de la versión hindú, aunque la que nos llegará vendrá de Vietnam en el mes de mayo.

Fue una de las novedades que se anunciaron incluso antes del EICMA de Milán, y ya está disponible en los concesionarios de la marca desde finales del pasado mes de febrero, y que incluso ha pasado por nuestro Banco de Pruebas (el enlace te llevará directamente a la prueba). Un modelo completamente nuevo tanto en bastidor y plásticos como en motor. Con un precio de adquisición muy contenido ofrece muchas soluciones vanguardistas como es el caso de la suspensión posterior por monoamortiguador horizontal escondido que deja la parte posterior con un aspecto muy ligero.

Se trata de un ambicioso proyecto de la surcoreana Hyosung de scooter eléctrico con formas muy “chic” sobre todo por la gama de colores empleados, y estilo retro muy conseguido. Emplea baterías de Ión-Litio y ofrecerá una velocidad máxima de 65 km/h, suficientes para moverse en núcleos urbanos, su hábitat natural.

En el último Salón de Milán, Hyosung nos presentó toda la artillería en la que está trabajando actualmente para dar el golpe de efecto durante el próximo 2013. Uno de los estudios más atractivos es esta deportiva que emplea un motor monocilíndrico de 4 válvulas alimentado por inyección electrónica que deriva del que emplea la Karion o las RX de enduro y SM, con lo que se van a conseguir mejores resultados deportivos que con el voluminoso y pesado motor bicilíndrico en V actual. A destacar las formas del carenado con la doble óptica escondida, suspensión posterior mono y chasis multitubular.

Con el éxito que están teniendo los scooters de tres ruedas en Francia, Peugeot tenía que poner orden en el asunto y ofrecer su respuesta: Metropolis. Se trata de un dos ruedas delantera impulsado por un nuevo motor de 400 cc de diseño y fabricación propia, cuyas formas nos recuerdan al CityStar, con el que comparte la utilización de una plataforma plana para apoyar los pies, algo hasta el momento desconocido en un tres ruedas.

Los planes de Quadro se van retrasando. En este 2012 se acaba de comercializar el 3D 350, y el proyecto del esperado 4D con cuatro ruedas (aunque se homologará como vehículo de tres ruedas al contar con una doble rueda delantera gemela, muy próxima) pasa a ser prioridad 2013. De nuevo se cuenta con la colaboración de la firma taiwanesa Aeon que se ocupa de la construcción de la parte ciclo, carrocería y el motor de 500 cc que empleará en un modelo de quad propio. En el tren delantero emplea el sistema exclusivo de funcionamiento hidráulico mientras que en el posterior encontramos un doble basculante monobrazo con sus respectivas transmisiones secundarias por cadena.